汽车构造(下)汽车传动系统第一章传动系概述及离合器.pptxVIP

离合器 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器的功用与要求离合器的功用使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。限制所传递转矩，防止传动系过载。对离合器的要求1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。3）分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。4）具有良好的散热能力。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 摩擦片式离合器的组成及工作原理（见视频） 离合器踏板离合器盖飞轮压盘从动盘膜片弹簧摩擦式离合器的组成1、主动部分（发动机飞轮、压盘、离合器盖）2、从动部分（从动盘、从动盘毂、从动轴）3、压紧部分（压紧弹簧）4、分离机构（从动盘毂滑槽中的拨叉） 5、操纵机构（离合器踏板） 摩擦式离合器工作原理1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 离合器分离过程摩擦离合器的类型按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式（单片、多片）、中央弹簧式、膜片弹簧式离合器盖从动盘压盘周布弹簧离合器主动部分：飞轮、离合器盖、压盘1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。2）特点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折周布弹簧离合器从动部分：从动盘(含扭转减振器) 主要部件是从动盘(含扭转减振器)，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，使从动盘在轴向具有一定弹性。从动盘从动盘毂摩擦片减振器盘从动盘本体摩擦片摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩扭转减振器工作原理扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接，其作用是避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。工作时不工作时周布弹簧离合器压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个螺旋弹簧 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承单/双片离合器和从动盘总成分离弹簧钩飞轮钢丝支承圈压盘从动盘弹簧分离轴承膜片弹簧离合器结构1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成压盘膜片弹簧从动盘离合器盖膜片弹簧式离合器（见视频）工作原理：·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆径向切槽膜片弹簧用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。膜片弹簧膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。（2）具有非线性特性；即使摩擦片磨损变薄后，弹簧压力几乎不变，且不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单。（3）弹簧对称性好；膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此高速时压紧力稳定。（4）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。（5）膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小。 综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用结合状态从动盘分离工作原理离合器操纵机构作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器