“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨.docxVIP

“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨 “分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺道岔施工组织中的应用与探讨 既有线站场改造道岔换铺方法多采用“侧位预铺插入法”，从施工组织、安全保证、以往经验以及对运输的影响等多方面考虑，“侧位预铺插入法”比较适合场地开阔、影响滑移的障碍物易于改移的站内道岔换铺。针对电气化铁路站场改造，特别是中、大型电气化铁路站场改造施工，新设备已组立但是还未启用，需改造拆除的旧设备仍在使用当中，造成线路两侧设备林立（特别是接触网杆），道岔侧向滑移作业空间不足，给施工造成很大障碍。在低窝铺站改4#道岔换铺施工中，采用了将既有道岔分段整体吊出，预铺道岔线下分段、分段吊装、线上对接组装的施工方法，取得了很好的效果，保证了线路安全、正点开通。本文以低窝铺换铺4#道岔为例，探讨“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺站内道岔施工组织中的应用，对电务部分和接触网部分不做详细阐述。 一、工程概况 兰新线低窝铺车站位于五华山车站与玉门车站之间，区间正线最大允许速度160km/h。2#道岔，4#道岔，6#道岔，8#道岔位于低窝铺车站西咽喉，从西往东形成2#-4#，6#-8#八字渡线，道岔型号均为60Kg-12#道岔。站改施工包括拆除既有2#-4#渡线，往西平移37.5m重新铺设2#-4#渡线。既有4#道岔位于路堑，路堑边坡高度为1.2m，路肩宽度为1.5m，路