大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术.docVIP

大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 1 1 工程概况 1 2 模拟计算及隧道结构设计 2 3 施工方法 4 4 监控量测 6 5 结束语 7 文2：复杂地质条件下的煤仓施工技术其工期控制 7 【关 键 词】复杂地质条件；煤仓施工；工期控制 7 1.复杂地质条件下煤仓施工工艺 7 2.仓帽及仓帽墙体施工 8 3.工期控制技术措施 9 4.结语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 文1：大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 1 工程概况 广州地铁三号线番禺折返线隧道西起番禺广场站, 沿清河东路向东, 穿过东环路跨线桥, 止于外经贸中心大楼, 该区间由左右两条正线及存车线组成。左右线设计里程为 ZDK28(+￣+), 全长, 两线隧道的净距为 ～, 埋深 ～。该区间线路相互交错, 断面类型较多, 变化频繁, 断面跨度大, 结构较复杂。其中大跨度不对称双联拱地段位于 DK28(+￣+), 开挖跨度为, 开挖高度 , 隧道拱顶埋深 , 是施工难度很大的地下洞室群。 大跨度不对称双联拱段基岩为燕山三期(γy3)花岗岩。隧道洞身位于一条宽达 15m 的断层破碎带上, 该破碎带岩石多为全风化花岗岩, 绿泥石化严重, 岩石呈碎粒、碎块状、地下裂隙水丰富, 岩石粘结力差, 开挖易坍塌。 由于该双联拱所处地段附近地面建筑物较少,仅北边 20m 外为某电脑城, 故只需确保双联拱施工安全, 防止双联拱地段出现较大沉降和地下失水, 即可保证地面和地下结构物的安全。针对双联拱跨度大且不对称、地质条件复杂等特点, 采用“中墙法+台阶法+CRD 法”进行施工, 并以超前注浆小导管为辅助措施确保施工安全。 2 模拟计算及隧道结构设计 结构计算模型 结构尺寸设计时充分考虑地铁限界和暗挖结构的施工工艺要求, 以及结构受力特性、围岩级别、地表建筑等条件, 经计算分析优化并类比后综合确定。 结构计算采用荷载—结构模型平面杆系有限单元法, 计算基本假定衬砌为小变形弹性梁, 衬砌离散为多个等厚度直杆梁单元; 用布置于各节点上的弹簧单元来模拟围岩与衬砌的相互约束; 弹簧只承受压力, 其受压时的反力即为围岩对衬砌的弹性抗力;初期支护在施工期间承受水土压力。正常使用期间二次衬砌承受全水头压力; 排水措施作为安全储备,不在结构计算中加以考虑。 隧道所承受的荷载主要有土压力、水压力、围岩抗力、混凝土收缩作用力以及背后注浆压力等。考虑到大跨度不对称双联拱隧道为浅埋隧道, 其荷载组合按作用基本组合和偶然组合进行分析, 根据经验,作用偶然组合对截面设计不加控制, 故不作分析。基本组合关系如下: 结构重要性系数 ; 各作用力及其分项系数分别为地面荷载 , 土压力 , 主体结构水压力 , 活载产生的侧压力 。 采用 SAP8450 程序进行计算, 可得出大跨度不对称双联拱隧道初期支护弯矩及轴力如图 1 所示, 据此进行结构设计。再通过计算得出挖土支护各工序( 如图 2), 分别为: ①中导洞上导挖支; ②中导洞下导挖支; ③双线断面右半侧上导挖支; ④双线断面右半侧下导挖支; ⑤中墙衬砌; ⑥单线断面上导挖支; ⑦单线断面下导挖支; ⑧单线断面仰拱衬砌及回填; ⑨单线断面拱墙衬砌; ⑩双线断面左半侧上导挖支; ,⑾双线断面左半侧下导挖支;.⑿双线断面仰拱衬砌及回填; ⒀双线断面拱墙衬砌。各工序开挖的最小错开距离分别为: ①与②、③与④、⑥与⑦、⑩与⑾为3m,其余均为15m。 结构设计 本隧道结构设计断面如图 3 所示。 3 施工方法 结合单、双线断面的施工方法, 该大跨度不对称双联拱的施工采取“中墙法+台阶法+CRD 法”施工技术, 先施工中导洞和浇筑中墙混凝土, 再进行单线断面和双线断面施工。 中导洞施工 中导洞按短台阶法进行施工, 上下台阶拉开步距 3～5m, 每循环进尺 ～。根据现场围岩情况,开挖前沿中导洞开挖轮廓外侧拱部环向布置超前注浆小导管, 采用 f 42 热轧无缝钢管, 壁厚 , L=, 间距为环向 , 纵向 , 外插角约 10°。 开挖完成后及时初喷 C20 混凝土, 厚约 5cm,临时封闭掌子面, 以防止掌子面失稳而出现坍塌, 然后依次设格栅钢架, 间距 50cm, 挂设钢筋网喷射混凝土至设计厚度。钢筋网采用 f @150×150 钢筋单层铺设于格栅外侧, 喷射混凝土厚 20mm 以上。 上导喷混凝土完成后进行下导施工, 依次为开挖→立