子控制系统主要元件检修.docxVIP

班级 课程 教师 时间 年 月 日 第 周 星期 第 节课题 项目四 任务二 电子控制系统主要元件检修 课程类型 □核心课程 □项目课程 □实践课程 □讲授法 □演示法 □讨论法 □案例教学 □情景教学 教学方法 教学目标 教学重点 □实验教学 □文献查阅 □问题启发 □项目教学 □其他： 知识目标：掌握电子控制系统传感器的连接线路及测量方法。能力目标：学会使用万用表、示波器、故障诊断仪等检测装置素质目标：学会团队协作能力 掌握传感器的连接线路图 会用工具检测 教学难点 传感器的故障排除 2. 教学过程 一、空气流量计的检修 热线式空气流量计的检修 热线式空气流量计连接器有 5 端子和 6 端子两种，如图 4-24 所示为热线式空气流量计与电脑集中控制系统相连电路原理图。其中 E 为蓄电池电压输入端， B 为信号输出端， D 为传感器搭铁端， F 为自洁信号输入端，每当点火开关关闭后， ECCS通过 F 端子向流量计输入一个自洁信号，使流量计内的热丝在 5s 内升温至 1 000C 左右，并保持 Is 时间后停电， 将残留在热线上的污垢和油溃等烧 掉，以保证流量计的准确性。 A 为调整 C0 的可变电阻 输出端子。 图 4-24 热线式空气流量计电路图 元件检测。 如图 4-25 所示，将蓄电池的电压加于 D与 E 端子之间，测量 B 与 D之间的电压， 应在 2? 4V 之间。 图 4-25 热线式空气流量计输出信号的检查 送风通过空气流量计， B 与 D之间的电压应在 1? 1.5V 之间变化，如所测电压不正常，则应更换流量计。 在线检测。 接通点火开关，不起动发动机。测量 E 与 D 之间电压，应有12V。若无电压，再测量 E 与 C之间电压，其值若为 12V, 则说明 D 端搭铁不良，应检 查 D与 ECCS之间的导线或 ECCS的搭铁线是否搭铁。测量 B与 D之间电压，应为 2? 4V 。 起动发动机，测量 B与 D之间电压，应在 1? 1.5V 之间变化。使发动机冷却液温度上升至 60° C以上，发动机转速上升超过 150 〇r/min ，然后用电 压表测量 F 与 D之间的电压。关闭点火开关， 电压应回零并在 5s 后又跳跃上升， Is 后再 回零，这说明自洁控制信号正常。 热膜式空气流量计的检修 桑塔纳 2000GSi轿车 AJR发动机热膜式空气流量计插头端子与连接电路如图 4-26 所示。 （1）空气流量计与 ECU连接电路 （2）空气流量计插头端子 图 4-26 热膜式空气流量计插头端子与连接电路 检查电路连接情况。 检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常， 以及插接器插接是否可靠。相关端子间的线路，其电阻值应小于 1Ω。 检查外观。 检查空气流量计的防护网、热膜有无异常，若有，则应更换空气流量计。 就车检测。 拔下空气流量计上的导线连接器， 起动发动机， 用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子 2 与搭铁线间的电压，应大于 11.5V; 或者用发光二极管试灯连接空气流量计导线连接器端子 2 和发动机搭铁点， 试灯应亮。 否则，应检查熔断丝、 油泵继电器 及其连接线路。 打开点火开关， 用万用表测量空气流量计导线连接器端子 4 与搭铁点间的电压，其值约为 5V。否则，应检查连接线路；如连接线路正常，则更换 ECU。 车下检测。 拆下空气流量计，在空气流量计插座端子 4 与搭铁线之间加 5V 直流电压，端子 2 与 搭铁线之间加 12V 直流电压，用电吹风向空气 流量计内吹风，同时用万用表直流电压挡测 量端子 5 与 3 之间的电压。改变吹风距离，电压表读数应能平稳缓慢地变化，距离接近 时电压升高，远离时电压下降，否则应更换空气流量计。 二、进气压力传感器的检修 进气压力传感器与 ECU的连接电路如图 4-27 所示。拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上端子与艮端子之间的电压， 应为 4.5 ? 5.5V 。若无电压，则应检查 ECU上相应端子的电压。若 ECU相应 端子上电压正常， 则为 ECU至传感器之间线路故障；若无电压， 则为 ECU故障。插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关， 测量 ECU连接器上 PIM与 E2 端子间在大气压下输出的电压，应符合其输出特性。 图 4-27 进气压力传感器与 ECU的连接电路图 对传感器施以 13.3 ? 66.71kPa 的负压( 真空度) ，再测 ECU连接器上 PIM与 E2间的电压，应符合标准值 ( 查相关手册 ) 。 三、节气门位置传感器的检修 线性输出式节气门位置传感器的检修 怠速触点在节气门全闭时应闭合， 即 IDL 和 E之间的电阻为零， 随着节气门开度的增 大， VTA和 E 之间的电阻线性增大 (