道路交通与道路规划下册 下.pptx

1;陕西省路网结构规划;第3页/共35页;2.分类 （1）快速路（2）主干道（3）次干道（4）支路;主干路： 主干路以交通功能为主。主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800-1200m为宜,主干路不宜设置公共建筑物出入口。 机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口。 次干路： 次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分与集散作用。;3.城市道路网规划主要技术指标 （1）路网密度 路网密度体现了城市道路网建设数量和水平。;（2）道路面积率 是城市各类等级道路占地面积与城市用地总面积之比。 （3）人均道路面积 （4）各类指标建议值。;5.城市道路交叉口形式选择 表12-1-4 6.路网形式 （1）环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。;优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中。 适用于：大城市和特大城市 典型城市：巴黎、莫斯科。;第10页/共35页;第11页/共35页;第12页/共35页;（2）方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大。 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区。 典型城市：北京、石家庄、开封。;第14页/共35页;第15页/共35页;（3）方格网+环形放射式 （4）三角式 少见，干道间成锐角相交，交通组织不便，不安全，不美观。 （5）六角形 不常见，小区内道路有，要求速度低。 （6）自由式;第17页/共35页;第18页/共35页;第19页/共35页;（7）混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。;第21页/共35页;第22页/共35页;7.城市环路与放射路 （1）环路 按城市规模、环路位置、交通功能等不同，分3类： a.高速环路：位于大城市区边缘，承担过境交通和长距离交通，全封闭—“截流穿越” b.快速环路：位于高速环路和市中心区之间的，截流部分通向市中心区的车流，汇集市区车流，向外疏导车流，部分或完全控制。 C.一般环路：位于市中心区位置，为客运服务，疏导市内交通，尽量把市中心区交通疏导到区外，减小中心压力。;（2）放射路 连接城市中心与郊区之间，城市和外界方便车辆进出，与环路互补，同时矛盾。 a. 环路：吸引车绕行，缓解环内交通压力。 b.放射路：满足直达要求，减少车绕行距离，即放射路能将外围车引入到市中心而增加中心交通压力。 二者配合好，在不将外围交通引入城市内部基础上，来实现放射路的直达作用。一般将放射路终止于不同层环上。;影响城市道路网规划布局的因素;12.3 城市道路网规划的原则与要求;交叉口布局;（2）利于环境，美化城市;（3）结合现状、节约用地;2.要求 （1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求; 一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘交通量较少，因此，中心区道路网密度应较大，市区中部次之，边缘最小。即中心区道路间距为300~400m，密度为5~6km/km2；市区中道路间距500m左右，密度4km/km2左右；边缘区道路间距为600~800m，密度为3km/km2；;（3）满足环境的要求;3.城市道路系统规划和评价方法 （1）规划步骤 a.现状调查和资料准备 b.城市道路系统初步方案 c.方案比选 d.对优选方案完善 e.绘制道路系统规划图 f.完成规划说明书。;（2）规划的评价 1）评价内容 a.综合评价 技术性能评价；经济效益评价；社会环境影响评价。 b.质量评价 运行质量和建设水平 2）评价方法 层次分析法 ;感谢您的观看！