交通运输概论实验报告.pdfVIP

; 交通运输概论实验报告 ——范茜 商务 第一次实验 一、实验时间与地点 2016 年 3 月 8 日，交通运输设备馆线路室 二、实验目的 初步认识铁路运输车辆、站点，详细了解铁路运输的线路。 三、实验设备 线路室内车辆、站点与线路的模型。 四、实验过程 1、老师初步讲解与铁路运输有关的车辆、站点 2、老师详细讲解铁路运输的线路 （1）铁路运输的线路由路基、铁轨、桥隧式建筑物三部分组成。 （2）路基 铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。在铁路线路工程中， 路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 路堤：铺设轨道的路基高于天然地面时，以填筑方式构成的路基。 路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，以开挖方式构成的路基。 路基的排水和防护： 路基必须坚实而稳固， 才能承受沉重的压力。 为使路基常常处 于干燥状态，其上设有一套完整的排水设备。对于地面水的排泄，有纵向排水沟或取土坑、 侧沟、截水沟等。对于地下水，常采用渗沟、渗管等拦截，降低地下水位，若地下水渗入， 可通过渗管纵向排出。 对路基坡面地表水流的侵洗冲刷应及时进行坡面防护， 并修筑排水设 备，保证排水畅通。常用措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和砌石护坡等，或设挡 土墙和其他拦挡建筑物。 （3）铁轨 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。现行的标准钢轨类型 有： 75kg/m 、60kg/m 、50kg/m 等。我国的钢轨标准长度有 25m 和 12.5m 两种。 轨枕分为钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、 铺设更换方便， 但需消耗大量木材且寿命短。 钢筋混凝土枕寿命长、稳定性高、养护工作量 少且来源广，所以得到广泛采用。我国普通轨枕长度为 2.5m 。 联结零件包括接头和中间联结零件两类。 接头联结零件用来联结钢轨间的接头， 包 括鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨接头出必须保持缝隙，叫轨缝。中间联结零件的 作用是将钢轨紧扣在轨枕上。 木枕用扣件包括普通道钉和垫板， 钢筋混凝土枕有扣板式、 拱 形弹片式和 w 形弹条式三种。 道床是铺设在路基面上的石砟垫层。 常用材料有碎石、卵石、 粗砂等。其断面呈梯 形。整体道床是用钢筋混凝土直接在路基面啥个筑成坚固的轨道基础， 其强度高、 维修工作 量少，适用于高速列车运行。 防爬设备： 因列车运行时纵向力的作用， 使钢轨产生纵向移动， 甚至带着轨枕一起 移动的现象较轨道爬行。 防爬一方面需加强钢轨与轨枕间的扣压力和和道床阻力， 另一方面 是设置防爬设备（防爬器和防爬撑） 。常用防爬器为穿销式防爬器。 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 最常见的是普通 . ; 单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔等。 （4 ）桥隧式建筑物 其包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。 第二次实验 一、实验时间与地点