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第八节 系统故障诊断
一、 电控元件检修规格
项目 规格
基本怠速 r/min 750±50
节气门位置传感器调节电压 mV 400~1000
节气门位置传感器电阻Ω 28~33 （在20 °C 时）
进气温度传感器电阻 k Ω 20°C 2.3~3.0
80°C 0.30~0.42
水温传感器电阻 k Ω 20°C 2.1~2.7
80°C 0.26~0.36
燃油压力 kPa 真空软管已脱开 极限怠速时约 324~343
真空软管已连接 极限怠速时约 265
喷油器线圈电阻Ω 13~16 （在20 °C 时）
混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻 k Ω 4~6
二、 故障防护功能参照表
利用 MUT-II 仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，可得到电脑中关于故障
码的记录，同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。
诊断座形状如下图：
诊断座
80198
当检测到主要传感器故障时， 通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来
控制汽车，即车辆工作在回家模式。
故障项目 故障时控制内容
1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信
空气流量传感器 号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。
2、把 ISC 伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。
进气温度传感器 按进气温度 25 °C 控制。
节气门位置传感器（ TPS） 在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。
发动机冷却液温度传感器 冷却液温度按 80 °C控制。
同时向所有的汽缸喷油。
凸轮位置传感器
（但是，点火开关被置于 ON位置后，完全不检测第 1缸上止点。）
气压传感器 气压按 101kPa （海平面）控制
点火线圈，功率晶体管 在不正常点火时切断向气缸供油。
与变速器控制器的通讯 在变速器换挡时，点火正时不推迟（发动机 - 变速器信号统一控制）
交流发电机 FR端子 不根据电负荷进行交流发电机的输出控制
三、故障诊断代码表
代 码 故障诊断项目
12 空气流量传感器系统
13 进气温度传感器系统
14 节气门位置传感器系统
21 发动机冷却液温度传感器系统
22 曲轴转角传感器系统
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