磁悬浮效益分析报告.pdfVIP

3.1 磁浮交通长大干线经济评价 3.1.1 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是一种采用无接触电磁悬浮导向和驱动系统的高速列车系统，时 速可达 400 公里以上，是一种当今世界速度最快的地面客运交通工具，具有能耗 低、噪音小、安全舒适、低污染等优点。高速磁悬浮交通技术，是第一个完全不 用轮子、采用非接触行进的列车系统，不是滚动而是浮动。她克服了传统的轮轨 技术的羁绊，使轨道交通技术更适于环境保护，更经济、更快捷、更安全。 高速磁悬浮列车系统是根据电磁悬浮原理实现支撑和导向的。在车厢的两侧 装有可单独控制的电磁铁，在导轨的下面装有定子组，支撑和导向就是靠它们之 间的吸引力来实现的。悬浮磁铁从下面向上把车厢吸引向导轨，同时，导向磁铁 将车厢横向就位。 一个带冗余的电子控制系统保证车厢与导轨的悬浮距离为 10 毫 米。与汽车或传统的火车不同，高速磁悬浮列车系统的推进系统不在车上，而是 安装在轨道上。使其能够以很快的速度前进，并有良好的加速性，它可以有效地 用于相对的短距离线路或停靠站较多的线路。 磁悬浮高速列车的技术概念已经消除了与传统运输方式的安全风险问题。导 轨推进系统的原理使得撞车成为不可能。如果在同一区间有两列或多于两列的列 车同时行驶，导轨上的电机会迫使它们在同一方向上按相同的速度行驶。因为磁 悬浮高速列车导轨没有交叉，所以不会与其他交通系统相撞，车厢包着导轨也不 会发生“脱轨”。与其他交通系统相比，磁悬浮高速列车系统作用在导轨和车厢上 的负载极低，从而降低了总体运行风险。这要归功于悬浮和导向磁铁沿列车两侧 的连接车厢的负载传输。 2003 年年初，上海将建成中国乃至世界上第一条正式商业化运营的磁悬浮交 通线。它包括：建设一条从浦东国际机场到市区龙阳路长约 35 公里的双线、高架 磁悬浮铁路，与穿越黄浦江的地铁二号线衔接；初期引进德国高速、常导型的最 新磁悬浮列车 3 列，每列为 3 辆。投资来源可能采用政府、社会、海外三方合作 第 1 页 共 32 页 的办法解决。 这一示范运营线的启动意义深远。 对上海而言， 磁悬浮列车可以用 7 — 8 分钟时间将旅客送达目的地， 而且票价远比出租车便宜， 将吸引大量进出浦东 的客流；同时，将改善上海的投资环境，提升上海的国际形象。更重要的是，上 海将借助磁悬浮列车，推动相关高精尖技术及企业和产业的发展。它所积累的经 验，将为我国城市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响。 磁悬浮具有以下显著优势 ： A）速度快。其最高时速达 500 公里，从而在列车行驶时间上与中短程客运飞机可 一比高低，且加速和制动时间较短，可解决中、长距离国内客运和贵重、特急货 运。 B）安全性好。尽管速度快，但由于车体套在线路上，故没有颠覆的危险。由于根 据线形电机原理，马达设在线路上，所以也没有同一线路上两列车因速度不同发 生追尾或对撞的危险。 C）经济性好。 尽管它很快， 但由于无轮轨摩擦， 所以耗能比普通高速火车少 1/3 。 其造价与普通高速铁路几乎相等，但由于无轨摩擦，所以维修费用低。 D）对环境有利。由于它既无轮轨摩擦，又无马达轰鸣，因此当它以时速 250 公里 经过市区或人口密集区时几乎听不到声音，而当时速高于 300 公里时，它与空气 摩擦产生的噪音也只有时速 160 公里的普通火车的一半。更重要的是，它耗能不 仅低于普通火车，更大大低于汽车和飞机。在驱动功率相同时，其耗能仅为汽车 的 1/3 ，飞机的 1/4 ，而降低能耗是环境保护的最主要问题。 E）节省建设用地。磁悬浮铁路不受地形、地貌影响，它可以在坡度为 10%的线路 上行驶，而且曲线半径比普通高速铁路小，因此比普通铁路要节省建设用地。 3.1.2 长大干线磁悬浮项目的必要性 近年来，由于我国对国民经济结构进行调整， 国内消费需求出现了疲软的