地铁盾构曲线段管片拼装施工技术.pdf

地铁盾构曲线段管片拼装施工技术 田建华 （北京市政建设集团第四工程处，北京 100073） 摘 要：北京地铁四号线、五号线及十号线中区间隧道均大量采用盾构法施工。盾构管片拼 装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏直接关系到隧道成洞的质量，对盾构机能否 继续顺利推进有着直接的影响，同时将影响盾构管片的防水质量。本文主要介绍了地铁五号 线 18 标盾构区间曲线段及纠偏时的管片拼装方法。 关键词：地铁；盾构；管片拼装 1 概述 在地面建筑、道路等基础设施已经大致完备的城市市区，采用盾构法施工地铁隧道已经 越来越成为趋势。在北京地铁五号线、四号线、十号线中均大量采用盾构法施工。盾构管片 拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到隧道成洞的质量，而且对 盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。又因为盾构隧道位于地下水以下，如果管片拼装 质量不高，容易造成漏水，从而造成地面沉降，对地面建筑物、地下管线造成破坏。 盾构管片根据其对曲线的处理方式主要可以分为两类：一是通用环管片，二是普通环管 片。通用环是指每环管片均有一定的楔形量，通过管片在拼装是的旋转来调整隧道轴线，满 足设计要求；普通环是将管片分为标准环（直线环）和曲线环（包括左曲环、右曲环），通 过曲线环的使用来调整隧道轴线，满足设计要求。目前北京地铁在施工程中均采用普通环管 片错缝拼装。 2 对管片拼装技术分析的作用 在盾构推进的过程中，由于选镐、油压选择等诸多因素影响，盾构设备不可能严格按照 设计轴线前进，当盾构前进方向和设计方向出现偏差时，必须采取一定的纠偏措施，在盾构 机头姿态纠偏时，盾尾管片姿态也同样需要纠偏，以保证管片前进方向和盾构机头前进方向 保持一致。其主要作用如下： ⑴ 保证管片环与环之间平顺连接，控制环间平整度； ⑵ 保证管片在盾壳内拼装时不受盾壳影响，盾尾间隙均衡，控制管片拼装后的椭圆度； ⑶ 保证管片受力均衡，不产生局部应力集中，控制管片裂角； ⑷ 保证管片只受到压力作用，避免受剪、受弯产生管片裂缝，进而影响隧道防水效果。 通过利用曲线环管片不同的拼装方式来调整管片姿态，使之能够和盾构机头姿态保持一 致。 3 管片结构及拼装型式 北京地铁盾构隧道内径 5400mm，外径 6000mm，环宽 1200mm，厚 300mm，环向分 6 块， 具体为 3 块标准块 A（中心角 67.5°）、2 块邻接块 B（中心角 67.5°）和 1 块封顶块 C（中 心角 22.5°）；管片环与环之间采用错缝拼装方式，管片端面采用平面式。为适应曲线段施 工及施工纠偏等需要，管片有 3 种类型，即标准环、左转环、和右转环。楔形环（左、右转 环）的楔形量为 48mm，针对不同的曲线半径，以标准环和楔形环按一定比例组合来拟合。 为满足错缝拼装的要求，在直线段标准环管片的拼装有两种型式，一为 M 型，封顶块在 上偏左 22.5°；另一种为 N 型，封顶块在上偏右 22.5°。具体型式如下图所示： 图 1 管片拼装形式 4 楔形量位置计算 4.1 单环曲线管片计算 ⑴ 曲线管片的初始位置 为降低成本，曲线管片模具只有两种，一是右曲环 M 型，一是左曲环 N 型。即在平曲线 上，右曲环只能按 M 型方式拼装，左曲环只能按 N 型方式拼装。如下图所示： 图 2 楔形环示意图 （2） 计算原理 由于盾构隧道不可能严格按照设计轴线前进，不可避免的会产生一定量的偏移（包括轴 线位置的偏移和掘进方向的偏移），在盾构推进质量控制项目中，控制盾构掘进更重要，这 就需要管片姿态能够满足盾构纠偏的需要，能够随时和盾构机姿态保持一致。管片和盾构机 姿态是否一致是通过盾构推进千斤顶的伸长差来确定的，一般根据上下左右四个方向的盾构 千斤顶伸长差即可判断出管片姿