汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析.doc

PAGE PAGE 1 汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析 一、大型机组汽轮机疏水系统的主要问题 大型机组汽轮机转子发生大轴永久性弯曲是重大恶性事故，为此原国家电力公司反复强调，在二十五项重点要求中明确了具体的反事故措施，起到明显效果，但大轴弯曲事故仍时有发生。统计表明，86%的弯曲事故是由于转子碰磨引起，而其中80%以上是热态起动时发生，它们都与汽缸上、下缸温差大有关。导致汽缸上、下缸温差大，除意外进入冷水、冷汽之外，往往与疏水系统的设计和操作不合理密切相关。制造厂和设计院在防汽缸进水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍参照了ASME TDP1-1980(1998)的建议，但须注意不同机组的实际情况并不一样，如引进型机组管道疏水原设计并没有考虑旁路的设置等。疏水系统的设计往往只顾及正常运行或机组冷态启动时疏水压力高低的分布，而未考虑温、热态开机及甩负荷后的启动情况。目前大型机组典型的疏水系统设计和操作容易导致高负荷停机、甩负荷后温、热态开机出现高、中压缸温差、汽缸内外壁温差逐渐增大现象，既存在安全隐患，又不利于机组的及时再次启动 二我厂从科学论证实验的角度对于汽轮机疏水系统做的工作。 机组热力系统泄漏是影响机组经济性的一项重要因素，国内外各研究机构及电厂的实践表明，机组阀门的泄漏虽然对机组煤耗的影响较大，但仅需较小的投入就能获得较大的节能效果。在一定条件下其投入产出比远高于对通流部分的改造，因此在节能降耗工作中首先应重视对系统阀门严密性的治理。另外热力系统的内漏在使机组经济性下降的同时，还会给凝汽器带来额外的热负荷，经计算可知国华盘山两台机组凝汽器热负荷每增加10%，将使低压缸排汽压力上升0.35kPa。 表4-14给出了国华盘山两台机组各部位阀门泄漏对机组热耗率的影响量。由表4-14可知，蒸汽品质越高，其泄漏对机组经济性的影响越大，而水侧发生的泄漏对机组经济性的影响相对较小，因此电厂必须关注与高品质蒸汽有关的阀门（表中所列一类阀门），务必保持其严密性。 国华盘山两台机组系统内漏对机组经济性影响 分类 部位 机组效率 % 热耗率 kJ/(kWh) 供电煤耗 g/(kWh) 一类阀门 (高品位蒸汽) 主蒸汽管道 0.45 82.76 3.09 热再热管道 0.44 80.03 2.98 冷再热管道 0.33 59.05 2.20 一段抽汽管道 0.19 34.98 1.30 二段抽汽管道 0.25 45.05 1.68 三段抽汽管道 0.30 54.80 2.04 四段抽汽管道 0.26 46.68 1.74 五段抽汽管道 0.20 35.71 1.33 六段抽汽管道 0.13 23.74 0.89 七段抽汽管道 0.10 17.73 0.66 八段抽汽管道 0.05 9.49 0.35 二类阀门 (高品位水) 1号高加危急疏水 0.02 4.04 0.15 2号高加危急疏水 0.01 2.57 0.10 3号高加危急疏水 0.02 3.93 0.15 除氧器溢放水 0.01 2.15 0.08 三类阀门 (水) 5号低加危急疏水 0.004 0.79 0.03 6号低加危急疏水 0.004 0.63 0.02 注: 表中数据为当泄漏量为1%主蒸汽流量时的影响量。 本次诊断过程中使用红外影像仪，对国华盘山1、2号机组热力系统阀门内漏情况进行了测试，结果表明1号机组的系统严密性比较好，只是1号机厂用快减到冷段电动门后温度为341℃、高加出口电动门后放水一次门温度为203℃、大旁路压力调节门温度为168℃、主汽疏水门、再热冷段疏水门、高加疏水至凝汽器调整门温度为130℃左右；2号机组的系统严密性差于1号机，2号机厂用快减到冷段电动门温度304℃、大旁路压力调节门温度222℃、高压导管疏水门SH865-4温度273℃、SH861-1热段疏水门、 1段抽汽电动门门后疏水一次门、1段抽汽电动门门前疏水一次门、2段抽汽电动门门后疏水一次门、2段抽汽电动门门前疏水手动门、2段抽汽电动门门前疏水一次门、2号电动主闸前疏水一次门、2号高压导汽管疏水电动门、3段抽汽电动门门后疏水一次门、3号高压导汽管疏水电动门、 6号高加水位调整门、 22小机导汽管疏水电动门、抽汽疏水手动门、低压缸导气管疏水门、高加组疏水至凝汽器电动门、高压缸调速汽门疏水电动总门、关断门之中压缸暖管门、热段疏水手动门、RL50阀门后放水阀门温度110℃~160℃，存在些内漏。 据估算，1号机组系统严密性对经济性的约影响供电煤耗0.21 g/(kWh)，2号机组系统严密性对经济性的影响约0.64g/(kWh)。 三我厂机组运行时如何发现及避免疏水门内漏的发生 机组启动后，冲车并网后疏水门关闭后，检修对疏水门关闭严密性进行检查，定期将疏水管道温度进行测温检查。如果