东小营地铁车辆段测量方案.docVIP

n 。经复测、平差后，作为首级高程 第 13 章 施工测量 13.1 工程概况 本标段为地铁 6 号线东小营车辆段。 地理位置位于东南 6 环外。现况大量果树苗木，场地地形起伏不大。 本工程主要测量内容包括现场地面复测、 车辆段内的 15 个单体建筑、道路、各种专业管线、围墙施工测量及复测、竣工测量。 13.2 场地控制 13.2.1 平面控制 首先对测绘院提供的红线桩进行复测校核， 确认无误后，方可进行控制测量。本工程场地地势平坦， 但开工后障碍物较多， 不便于布设方格网。 拟测设导线网作为场区平面控制， 导线点均布场区周围现况公路上、 控制意义强。 相邻导线必须通视，导线边长宜大致相等（ 150～200m)，相邻边长之比不超过 1：3。点位要选择在路边坚固且易于长期保留的地方。 按一级导线网技术指标布控， 即：测角中误差± 5″，边长相对中误差 1/30000，全长相对闭合差 1/15000。方位角闭 合差± 10″ n 。经自检以及相关部门复测合格后作为整个场区的首级控制网。 随着施工的进展情况， 逐一测设出各单体建筑物的平面方格控制网 （二级控制网 )。 13.2.2 高程控制 高程控制网是场区内地上、地下建筑（构筑 )物与室外工程高程测设的基本依据。在获得不少于两个水准点后， 用附和或闭合水准测量法校核无误后， 沿场区周围作一闭合水准环，点间距不大于 100m，且通视良好