全民参与 厉兵秣马 X省要打造第二奇瑞.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 全民参与 厉兵秣马 X省要打造第二奇瑞  南京菲亚特将推出10万元“311”|搜狐《车周刊》上市|千里马压飞度夺4月冠军|三菱中国最赚钱  左延安认为，对于地处中部的X省来说，要真正实现崛起，必需找到一个崛起的载体。其中，汽车工业就是一个极其重要的载体。  X省江淮集团掌门人左延安是一个低调得出名的人物。但对于“中国汽车生产基地”这个话题，坐在记者面前的他还是侃侃而谈。  最近几件事令左兴奋不已：中央多位领导频频到X省视察，给该省发展汽车业注入了一支“强心剂”；X省正在向中央争取一系列发展汽车产业的功能性政策，而在X省委、省政府强力推动的“861计划”中，汽车产业被作为一个重要的产业来规划。  种种迹象表明，“X省正加速向‘中国汽车生产基地’进行冲刺。”左延安说。  “X省有打造‘中国汽车产业生产基地’的底气。”X省政府参事、原X省机械厅厅长许金和在接受本报记者采访时信念十足。  X省制造走向前台  今年“两会”期间，国务院副总理曾培炎在参与X省代表团审议时提出，要争取将奇瑞、江淮的发展规划列入从20XX年开头的“十一五”规划中，享受“中部崛起”的政策支持。  紧接着，国家发改委高技术司、产业司、工业司的有关负责人先后率队来到X省，并深入江淮、奇瑞、星马等企业，对X省汽车业发展状况进行紧锣密鼓的调研；不到一个月后，国家发改委和国家质量监督总局又先后来到江淮集团进行考察。  X省政府一位官员说，党中央和国务院领导频频考察江淮背后的剧烈信号是，江淮的汽车项目将会得到国家的确定。  X省常务副省长任海深表示：“江淮汽车符合汽车产业政策要求，X省将支持江淮汽车上轿车项目。”而现在，江淮集团上下均对发改委的轿车“准生证”期盼颇高。  在X省目前的汽车版图中，江淮以稳健推进著称，20XX年销售额超过100亿元人民币，销量位居全国第八，连续15年增长速度超过50％，这是我国目前汽车业中唯一没有轿车产品而能跻身前十名的汽车企业。  据了解，江淮集团从1996年开头申请轿车项目，但一直没能得到相关部门的有力回应。而现在，江淮距离自己的轿车幻想正越来越近，其目标是30万辆的生产规模。在将来拿到轿车“准生证”的那一天，X省的汽车产业无疑又将向前行进一大步。  “‘中部崛起’已经说了两年了，从去年开头‘破题’，但一直没有一个操作的平台。”左延安认为，对于地处中部的X省来说，要真正实现崛起，必需找到一个崛起的载体。其中，汽车工业就是一个极其重要的载体。  当然，“国家要有政策支持。”左延安说，X省汽车企业过去主要靠自力更生，而现在，面临产业升级和外资品牌的大举进入，X省特别需要国家赐予政策支持。  比如，在X省建设国家级的汽车研发中心；在研发方面赐予一些低息或者贴息贷款；在利用境外资源搞研发的时候，批给更多的引智工程和引智项目等。而这样的政策，在日韩汽车产业发展的过程中是都有的。  在工程建设方面，X省也需要国家的支持。左认为，日本和韩国的汽车之所以能脱颖而出，一个是抓了自主研发，一个是抓了工程能力建设，所以，它现在许多产品，在世界上处于领先位置。  此外，左延安还表示，X省的汽车企业一直在呼吁公正税赋，享受国民待遇，至少要享受和国内其他地区以及外资一样的政策。  反经济周期运作  X省政府参事、原X省机械厅厅长许金和和左延安均向本报分析了X省打造“中国汽车生产基地”的底气。  “首先，在细分市场上，X省做得比较好。X省汽车工业的“三驾马车”是江淮、奇瑞和星马。目前，这三家公司在细分市场上都已经站稳脚跟。  比如，江淮的瑞风商务车，今年第一季度销量在商务车领域居第一位，达到2500台；江淮的轻卡、客车底盘、客车也已在同业内取得了不菲的成果。  去年，受国家宏观调控、原材料涨价以及汽车行业市场供需关系急剧变化等多重因素的影响，国内整个汽车行业利润出现了下降的趋势，而X省则呈现了一种良好的发展态势。  特殊是自去年银行勒紧“钱袋子”之后，银根紧缩，许多中资汽车企业开头吃不消了，“现金流或多或少地出现一些问题”，“有的简洁再生产都出现一些问题，更不用说扩大再生产了。”左延安说，X省的三家企业并没有出现资金紧急的问题。  而从效益指标来看，去年，全国15个重点汽车企业集团中，7个增长、5个下降、3个亏损，平均利润是15.5％，下降幅度达5.2％；而江淮集团则在去年整个行业增长回落的状况下，仍旧保持了特别旺盛的增长，利润达到了35％。  “这说明，X省的汽车工业渐渐学会了反经济周期运作。”左说。  再次，在自