哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 教学课件 项目5.pptxVIP

城市轨道交通车辆检修项目5 城轨车辆连接装置检修任务5.1 认知车辆连接装置任务5.2 车钩的检修任务5.3 贯通道的检修教学目标知识目标 （1） 了解车钩缓冲装置及其附属装置。（2） 了解贯通道的外观和用途。能力目标 （1） 掌握车钩缓冲装置的日常预防性维护检修内容及方法。（2） 掌握贯通道的常用修理方法。任务5.1 认知车辆连接装置5.1.1 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置（图5-1）是车辆最基本的也是最重要的部件之一，用于连接车辆的各个车厢，连通车辆内部的机械、风路和电路，从而使车辆形成一个整体。车钩缓冲装置能够为车辆传递牵引力和制动力，能够缓和车辆在运行中或调车时所产生的纵向冲击力；并且车钩缓冲装置具有一定的转动功能，能够使车辆顺利通过曲线。5.1.1 车钩缓冲装置 1. 车钩缓冲装置的种类按连挂方式，车钩缓冲装置大体可分为非刚性车钩和刚性车钩。（1） 非刚性车钩（图5-2）。非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形，并且各自保持水平位置。钩体的尾端相当于销接，保证了车钩在水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是一种非密接式连接，车钩间隙远大于 3 mm。非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车、货车上。5.1.1 车钩缓冲装置 （2） 刚性车钩（图5-3）。刚性车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上有相对位移，并且限制前后间隙在很小的范围内。如果连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接，能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。所以，这种类型的车钩是一种密接式连接，车钩间隙在3 mm以下。刚性车钩主要用于城轨车辆及高速动车组上，我国地铁车辆普遍采用密接式车钩。5.1.1 车钩缓冲装置 （3） 非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：① 简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，如不同类型的车辆、车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆、空车和重车。② 车钩强度大。③ 不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。④ 车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。5.1.1 车钩缓冲装置 （4） 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：减小了两个车钩连接表面的间隙，从而降低了车辆纵向力，提高了车辆运行的平稳性。由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，所以自动车钩内部零件的工作条件得到改善。减少了车钩连接表面的磨耗。减小了两连挂车钩相互冲击所产生的噪声，这对于城轨车辆尤为重要。避免了撞车事故发生时一个车辆爬到另一个车辆上的危险。5.1.1 车钩缓冲装置 2. 城轨车辆用车钩按解钩方式，城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。（1） 自动车钩。自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。① 组成。以国产密接式车钩为例，它主要由钩头、橡胶式缓冲装置、风管连接器和电气连接器等组成，如图5-4所示。车钩前端为钩头，钩头有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。橡胶式缓冲装置位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩紧密连接；同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。两车分解时，亦可自动解钩，自动切断两车之间的电路和空气通路。在车钩下面有车钩托梁，在缓冲装置尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平方向和垂直方向的摆动。5.1.1 车钩缓冲装置 5.1.1 车钩缓冲装置 ② 作用原理。自动车钩有待挂、连挂和解钩三种状态。a.待挂状态（图5-5）。待挂状态是指连接前的准备状态，此时钩舌和解钩杆被固定在待挂位置，解钩风缸中的活塞杆处于回缩状态。半圆形钩舌的连接面与水平面成40°角。5.1.1 车钩缓冲装置 b.连挂状态（图5-6）。两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩气缸中的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触时，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌。此时，弹簧的作用可使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。5.1.1 车钩缓冲装置 c.解钩状态（图5-7）。司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩气缸，经解钩风管连接器送入相连挂的解钩气缸，活塞杆向前并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸中的压缩空气迅速排出，解钩弹簧复原，带动钩舌顺时针转动40°恢复到原始状态，为下次连挂做好准备。5.1.1 车钩缓冲装置 （2） 半自动车钩（图5-8）。半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩，或人工解钩；但