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深圳市轨道交通二期 3
深圳市轨道交通二期 3号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段 1#塔吊基础施工方案
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深圳市轨道交通二期 3
深圳市轨道交通二期 3号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段 1#塔吊基础施工方案
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TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章编制依据 2
\o Current Document 第二章工程概况 2
\o Current Document 第三章塔吊型号、基础形式及位置 3
\o Current Document 第四章塔吊基础计算 3
1#塔吊基础施工方案
第一章编制依据
《车辆段轨行区施工图》
二、 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
三、 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
四、 《QTZ80(6010)型自升式塔式起重机使用说明书》
第二章工程概况
一、 地理位置
深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段位于深圳市
龙岗区横岗六约村,深惠路东侧,占地18.34公顷,整个场地呈不规则的多边形, 东西长约1070米,南北宽约480米。北面紧邻地铁正线、六约车站和规划改造 的深惠路,西面有在建的盐排高速立交和环城西路(拟建公路) ,西南面为高压
走廊(2条500KV和2条220KV高压线),东面有牛始埔路、六约工业用地及牛 始埔村旧工业用地。
二、 地形地貌
1、整平前的场地内地势起伏较大,大致南高北低,中间低洼,西面和东南 面有高约60m的残丘2座,沟槽低洼处标高46.00m,丘坡最高处为105.63m,原 始地貌为典型的浅丘槽谷地貌。场地经过挖填后较平整。
2、根据钻探揭露,拟建场地岩土层按照成因类型,从上至下分为:
1) 素填土:灰色,0?0.6m以混凝土、块石为主,0.6?2.2m以粉砂为主,松 散,饱和。
2) 粉质粘土:褐色、褐黄夹浅黄、灰白色,硬塑状,含少量砂岩质角砾,余 为粉质粘土填充。
3) 全风化砂岩:灰白、灰黄色,岩芯呈土状,可见原岩结构。
4) 中等风化砂岩:灰色、青灰色中厚层构造,硅质胶结,性脆,质坚。
第三章塔吊型号、基础形式及位置
一、 根据工程现场条件情况和设计图纸,为满足平面垂直运输及施工需要, 我公司在本工程(轨行区)设计投入使用5台塔吊。现根据施工现场的地质地貌 情况1#塔吊基础采用天然基础,吊型号为 QTZ80( 6010)。
二、 1#塔吊布置在41b?42b轴之间交1/Gb?Gb轴线内,塔吊安装高度为
36 m
第四章塔吊基础计算
塔吊起升高度H=36m混凝土强度等级:C35,基础以上土的厚度D:=0.00m,基础承台厚度h=1.65m,
塔吊起升高度H=36m
混凝土强度等级:C35,
基础以上土的厚度D:=0.00m,
基础承台厚度h=1.65m,
基础承台宽度Bc=5.60m,
塔身宽度B=1.6fm,
自重 F1=971fkN, 最大起重荷载F2=80fkN,
钢筋级别:11级钢。
、基础最小尺寸计算
最小厚度计算
依据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)第7.7条受冲切承载力计算。 根据塔吊基础对基础的最大压力和最大拔力,按照下式进行抗冲切计算:
(7.7.1-2)
FW (0. 7邑左HO. 1 Tope严)罕问
其中:F ——塔吊基础对基脚的最大压力和最大拔力;其它参数参照规范。 n——应按下列两个公式计算,并取其中较小值,取 1.00 ;
(7.7.1-2)
—1-2
n = 0.4 + ——
A
(7.7.1-3)
深圳市轨道交通二期 3
深圳市轨道交通二期 3号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段 1#塔吊基础施工方案
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ni--局部荷载或集中反力作用面积形状的影响系数;
n--临界截面周长与板截面有效高度之比的影响系数;
Bh--截面高度影响系数:h 2000m时,取=0.9,按线性内插法取
用;
ft —钢筋混凝土轴心抗压强度设计值,取16.70MPa
cpc,m--临界截面周长上两个方向混凝土有效预压应力按长度的加权
平均值,其值宜控制在1.0-3.5N/mm2范围内,取2500.00 ;
U k临界截面的周长:距离局部荷载或集中反力作用面积周边 ho/2
处板垂直截面的最不利周长;这里取(塔身宽度 +ho)x 4=9.60m;
h o--截面有效高度,取两个配筋方向的截面有效高度的平均值;
B--局部荷载或集中反力作用面积为矩形时的长边与短边
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