云南思小高速公路环保建设新理念.pptxVIP

云南思小高速公路环保建设新理念会计学第2页/共158页一、 项目概况第3页/共158页1、概况思茅至小勐养高速公路是国家西部开发八条通道之一的兰州—成都—昆明—磨憨公路（国道213线）在云南省境内的重要路段，是昆明至曼谷国际大通道的组成部分，也是云南规划建设的 “三纵三横、九大通道” 的建设项目之一。该段公路的建设，对早日建立中国—东盟自由贸易区，加强我国与南亚、东南亚各国的经贸往来具有十分重大的战略意义。第4页/共158页1、概况 思小公路是目前我国唯一一条通过国家级热带雨林自然保护区的高速公路，为此，云南省委、省政府、云南省交通厅就如何把思小高速公路建设与沿线环境保护进行有机结合予以高度重视。同时，为贯彻落实全国交通工作会议精神，省交通厅党组要求，必须按照交通部的典型示范工程标准，高起点、高质量地建设好思小高速公路。 第5页/共158页思小公路起于思茅市刀官寨，止于景洪市小勐养镇 路线全长97.75公里，其中思茅市境内25.14公里，景洪市境内72.61公里。比原老公路缩短里程24.6公里。技术标准为山岭区四车道高速公路，路基宽22.5米，所经地区最高处海拔1500米（曼歇坝垭口），最低海拔700米（小勐养坝），高差800米。第6页/共158页概算总投资： 39.95亿元，平均每公里造价为4090万元项目总工期：3年开工时间：2003年6月20日完工时间：2006年4月6日第7页/共158页 工程技术标准： 本公路的技术标准为山岭区四车道高速公路，设计车速为60km/h，路基宽22.5m。第8页/共158页 全线土石方1600万m3；防排水工程88万m3；桥梁342座，隧道15座，桥隧里程占路线总长的26.4%；共设8座立交；涵洞284道。2、工程特点第9页/共158页1、路堑边坡低，土石方量少；2、桥隧比例大；3、高温多雨；4、软土（软弱土）段落多，路线长；5、施工与老路干扰大；6、路线经过自然保护区，环保要求高；第10页/共158页1）、路堑边坡低，土石方量少 全线路堑边坡垂直高度控制在40米以内，共有土石方挖方900万立方米，平均每公路9.21万立方米。 第11页/共158页2）、桥隧比例大 全线桥梁、隧道累计长度为25.8公里，占路线总长97.7公里的26.4%。 第12页/共158页3）、高温多雨路线所经区域降雨丰沛，雨季长，属热带雨林区。全年平均降水雨量1212.4—1540.9毫米，降雨日数170--195日，占全年的53%，可利用施工时间短。第13页/共158页4）、软土（软弱土）段落多，路线长 全线软土（软弱土）总长20.59公里，占路线总长的21.3%。5）、施工与老路干扰大第14页/共158页 施工与老路干扰大，改移老路段落多，保通压力大，全线需改移老路31段，共计长度近10公里。全线新老路交叉点34处。第15页/共158页6）、路线经过自然保护区，环保要求高 全线37.21公里从小勐养自然保护区边缘次生带穿过，其中18公里穿过自然保护区的试验区，沿线的生态保护问题成了思小高速公路建设的重中之重。 3、建设历程第16页/共158页 1995年，云南省公路规划勘察设计院开始对思茅至小勐养公路进行工程可行性研究并于1997年2月完成此项工作，计算行车速度为60公里/小时，路基宽度21.5米，推荐路线全长97.1公里. 3、建设历程第17页/共158页 1997年5月，云南省发改委、云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路工程可行性研究报告上报交通部审查，1998年8月批准同意了本项目的工程可行性研究报告； 3、建设历程第18页/共158页 由于本段公路地形十分复杂，高差起伏大，地质条件差，工程处治困难等因素影响，同时随着社会经济的发展，人们对工程质量的认识和要求的提高，工程设计思路的变化，多数路段技术指标较原工程可行性研究报告有所提高，工程投资及投资增加较大，拟定按高速公路标准补充工程可行性研究。 2002年3月，云南省交通厅将思茅至小勐养高速公路补充工程可行性研究报告上报交通部审查并与2002年8月得到批准同意。 3、建设历程第19页/共158页2003年5月31日，由云南省人民政府主持在昆明召开了思茅至小勐养高速公路施工进场动员会。2003年6月20日，交通部批准了思小高速公路开工报告，思小高速公路的建设拉开了序幕。经过广大建设者艰苦卓绝的努力，思小高速公路于2006年4月6日建成通车，较规定工期提前了75天。 第20页/共158页二、 地位和作用第21页/共158页1、昆曼国际公路昆曼公路思小公路昆曼公路从昆明开始，经玉溪、思茅、小勐养、磨憨，经老挝波乔、Nateuy、会晒进入泰国，途径泰国清孔、清莱，到达曼谷。全长：1818公里。其中：中国境内：688公里，老挝境内：240公里，泰国境内：890公里