人车分流讲解.docxVIP

人车分流（ 2） 、人车分流不能跟风 人车是否真的要完全分流？有人对此也提出了不同的看法。 专家指出， 现在很多 社区强调人车分流， 但是人车分流本身并不一定是人性化的。 目前流行的一种做 法，已经把交通的问题强化到过成了死角，用起来很不方便，也造成分的程度， 要求小区里不能行驶一辆车， 甚至有一股风气， 就是做外围的复合式道路， 结果 有些地方变了很大的浪费。 “人车分流”这种概念在不同等级、 不同要求、 不同 发展阶段的住宅区应该有不同的标准。 德国人做人车分流最彻底的是最低标准的 住宅区，就是社会住宅，大量的车停在地下，社区里都是步行的。而真正比较高 档一点的住宅比如说联排住宅的车子都要停到住宅前。 要根据自己的项目特点把 交通解决好，进到小区里的汽车，应该保证低速、安全、便捷、安静。 另外，应视具体规模大小、 经济与否， 从为居住者创造良好的步行环境出发来统 筹考虑。目前住宅区的道路组织按人车关系可分为“人车分行”和“人车混行” 两大类。“人车混行”从某种意义上来说是一种最常见的经济方便的组织方式。 20世纪70年代中期以后，随着西方国家汽车的普及和住宅区中大量汽车的进 入，人们提出了解决人车关系的许多新设想。 “人车融合”的理念首先由荷兰提 出并迅速在世界上进行大量的实践。 住宅区中的人车关系， 虽然曾经遵循“人车 分离”的原则， 但是把住宅区道路作为生活空间的一部分，