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成都地铁工程设计讲座供电系统 1供电系统概述功能：满足供电安全、可靠、经济、合理的要求，为轨道交通系统的各种用电设备提供能源，确保列车和各机电设备系统的正常运行。《地铁设计规范》（GB50157-2013）“15.1.18 牵引网电压等级可分为直流750V和直流1500V，牵引网馈电形式可分为接触轨和架空接触网。”《地铁设计规范》（GB50157-2013）“15.1.26 低压配电电压应采用220/380V。1供电系统概述地铁的电源从哪里来？城市电网。按照GB/T156-2007《标准电压》的规定，我国确定了750kV、500kV、330kV、220kV、110kV、35kV、10kV、6kV这几种标准电压等级。我国在不同的城市和地区也按照各地实际需求逐级建立了区域配电网络。成都电网500千伏变电站5座，220千伏变电站41座，110千伏变电站157座。(摘自国电成都公司网站)1供电系统概述集中式供电方式 从城市电网引入110kV电源，在主变电所经过110/35kV降压后，通过环网电缆供到该主所供电范围内的各个牵引变电所（将35kV转换成DC1500V）和降压变电所（将35kV转换成AC 380V）。分散式供电方式 在地铁沿线就近引入10kV电源，供到相邻的牵引变电所和降压变电所。1供电系统概述集中供电方式目前国内大多数城市和成都轨道交通采用该方式。1供电系统概述分散供电方式目前国内北京等少数城市地铁和有轨电车线路采用分散式供电方式。项目集中供电方式分散供电方式供电可靠性高。1、城市轨道交通供电系统有独立可靠的电源和专用110kV主变电所，受外界因素影响小。2、110kV电网为高压输电网，设备制造和运营管理标准高，故障率低。3、每座主变电所与城市电网仅有两处接口，系统接线简单，事故概率小。4、主变电所间和每座主变电所的两回进线电源间可以相互支援，故障情况下可通过倒闸操作恢复供电，故障影响小。较高1、城市轨道交通供电系统电源来自35（10）kV电网，受外界因素影响大。 2、35（10）kV电网直接向一般用户供电，故障率高。3、城市轨道交通供电系统与城市电网的接口多，倒闸操作复杂，事故概率大。供电质量相当对城市电网的影响1、110kV电网容量大，允许接入的整流负荷较大。整流负荷经两级变压器转换后，已经大大减少了对电网中其它用户的影响。2、若采取措施减小影响，需要投资较小。1、35（10）kV电网容量较小，整流产生的高次谐波直接进入35（10）kV用户网，对电网中其它用户的影响较大。2、若采取措施减小影响，需要投资较大。运营管理与城市电网的接口少、城市轨道交通内部供电自成系统，调度和运营管理方便。与城市电网的接口多，调度和运营管理环节多，故障情况下的转电操作复杂。实施难易程度只涉及城市电网的几座220（110）kV变电站的增容改造，工程量小，涉及面小，外部电源建设相对容易。涉及到城市电网的数十座110或35（10）kV变电站的增容改造或新建，工程量大，涉及面大，外部电源建设相对困难。1供电系统概述 目前，成都地区普通地铁的供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电网络。 市域快铁的供电系统采用110/25kV两级电压集中供电方式，动力照明配电系统采用110/35/0.38kV供电方式。1供电系统概述-设计流程三大“专业”三小“专业”2变电所选址和中压网络结构2变电所选址和中压网络结构降压变电所牵引变电所（主变电所的系统构成不在本章节内容里介绍。）主变电所B主变电所A110kV电源点110kV电源点110kV电源点110kV电源点2主变电所设置原则主变电站设置原则地铁线网和本工程的关联性，换乘站数量电源引入的便利性，主变电站至城市电网电源距离不能太远主变电站的位置条件尽可能靠近轨道交通线路地形条件，避免设在坍塌或高填土方地区维护管理和生活条件，避免设在空气污秽及土壤中电阻率过高和有剧烈震动的地区与城市规划相协调，应注意与外界的景观协调。需综合考虑主变电站容量的选择。规划主变电站的顺序。先期实施的线路，对应的相关主变电站优先建设。39南稍门站 草场坡站 1305m 920m 920m 1120m 速度 时间 km/h s K15+414 K16+334 电流 A 100 60 90 3500 50 80 3000 70 40 2500 60 50 30 2000 127 40 1500 20 30 1000 20 10 19 500 10 0 0 0 2.0 10.1 2.0 3.0 线 路 纵 断 面 250.0 550.0 350.0 200.0 300.0 线 路 平 面 里 程K16 2变电所选址和中压网络结构线路输入：平纵断面资料