大型双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道施工工法.docxVIP

大型双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工工法 前言 随着现代经济的发展，城市人口日益密集，城市中的汽车使用量成倍增长，导致了目前汽车 的贮存和停放成为了社区或者公众场所亟待解决的棘手问题。双向双螺旋式无粘结预应力空心板 车道做为一种创新建筑结构体系，采用立体停车方式，在同样占地面积的情况下，效率随着车道 层数增多而大幅度提高，外形美观，使用方式合理，能够大大提高公共场所和居民社区的停车效 率，越来越广泛的运用在停车楼及大型停车场工程中。但是，双向双螺旋式无粘结预应力空心板 车道结构复杂，施工难度大，目前施工借鉴资料不足，给施工带来诸多困难。本工法是对中国汽车技术研究中心新院区建设项目-停车楼工程的成功施工经验进行总结形成，施工工艺先进，操 作简便，解决了施工过程中的技术难题，有效控制螺旋结构坡度及标高，有效保证双螺旋曲线造 型，为今后类似工程施工提供借鉴，具有广阔的推广应用前景。 工法特点 双向双螺旋无粘结预应力空心板车道创新结构将螺旋结构、预应力结构及空心楼板结构合理地结合为一体，可以同时发挥三种结构各自的优点，有效解决现有车库占地面积大、出入库不便等问题，保证使用功能的情况下可以大幅度降低成本，造型美观。 本工法对大型双向双螺旋无粘结预应力空心板车道创新结构的施工进行全面、具体的阐述，适用性和可操作性强，安全可靠度高，施工便捷，实施效果好。 通过该工法可以准确的定位轴线、标高，并顺利完成模板及支撑体系安装，有效保证螺旋结构双向坡度准确，完美实现双向双螺旋结构造型，线条圆滑，外形美观。 适用范围 适用于轿车生产企业停车楼工程及大型社区、商业集中区、超市、体育场馆等公共停车场的螺旋式预应力空心板车道施工，小型的螺旋式普通板车道施工可以参考。 工艺原理 针对双螺旋结构特点，在车道平面定位及标高控制之前，首先通过电子版图纸放样，仔细测 算出平面位置及各层标高，再将具体数据绘制在电子版图纸上，将计算结果用来指导并复核现场 实际结构部位，可以保证准确定位和标高控制。模板支撑架体拆除时间的确定在按常规测算的同 时，依据预应力结构形式，通过 ETABS 计算程序采用有限元分析模拟张拉时预应力的实际作用效果，验证荷载情况，根据测算及模拟结果，确定模板支撑体系的拆除时间，可靠保证结构及施工过程安全。 工艺流程及操作要点 施工流程 施工工艺流程见图 5.1-1。 螺旋车道平面定位、标高传递 螺旋车道平面定位、标高传递 螺旋结构支撑体系安装 支底板模，铺放板底部钢筋 安装空心板肋骨架钢筋 无粘结筋工厂定长下料 固定预应力筋的定位筋 固定端压锚挤压锚具组装 穿预应力钢筋 运至现场，并垂直 运输到铺放位置 安装水电管线 节点安装 铺放轻质管 铺板上层钢筋及采取抗浮措施 支端模 隐检验收 浇筑混凝土、养护 预应力筋张拉 预应力筋端部处理 图 5.1 预应力空心板施工流程图 操作要点 螺旋车道平面定位及标高控制 以中国汽车技术研究中心新院区-停车楼工程为例介绍螺旋车道平面定位及标高控制。 1、螺旋车道平面定位 螺旋车道平面图如下： 经纬仪架设在圆心处，以一个外柱中心为起点，每 15°施测出各条径向轴线。（圆心及起点柱心坐标已知，由全站仪测设得到） 用 50M 钢尺在已施测完的径向轴线上按设计图纸中的环向轴线对应半径拉出距离，定出A 轴—E 轴各柱中心点。 现各轴线位置已确定，各轴线上柱子中心位置已确定，以9-10/A-C 轴为例，说明停车楼首层弧形线、柱边线、梁线及其控制线的放线方法： ．D ． ＿＼（；L -i--J -L , 1 ＿ ＼ （； L -i- - J - －夕，「厂f 3 l-, K - 1- I _ _1 l _ __i _ －夕 ， 「 厂 f 3 l- 1 1.II－ 1 1 .I I －．一 ． , _ 1 1 _  i _ _ _ 1 _ _ _1 1_ I . ll i 11 \ _ _ 1-fl1\ －，，L _ _ _ －， ， ＼｀t ＼ ｀ 1 _ |  1 I _ _ _II 1 _ 1 i r 将经纬度仪架设在圆心位置，以 9 轴轴线为起点，左转 7.5°，定线，此线即为 9-10 这一跨的跨中线。 从圆心拉尺，量出距离39.7m（即 9-10 轴之间的A 轴线的中点距离圆心的距离），在跨中线上定出点A，点 A 即为该跨A 轴轴线的中点。沿着跨中线，由A 点向圆心偏移 340mm，得到点B，B 点即为该跨 A 轴圆弧所对弦的中点，o 点距离 B 点的距离为 39.7-0.34=39.36mm。（距离39.7m,340mm 都由结构图电子版得到） 将经纬仪架设在 B 点，对准跨中线，方向旋转 90°，沿该方向做出跨中线的垂线，该垂线即为A 轴圆弧所对应的弦所在直线。从垂足起，向弦两边拉出距离4.