无意识设计理念的地铁车内扶手改良设计.docx

PAGE 1 PAGE 1 无意识设计理念的地铁车内扶手改良设计  针对现有的三类典型地铁车内扶手使用中存在的问题，通过观看乘客群体的无意识行为，分析研究乘客群体在乘车过程中的无意识需求，从而提出一种扶手及抓握件的改良设计方案。  地铁作为城市大运量快速公共交通系统，在城市现代化发展中发挥着举足轻重的作用，在解决城市高峰期拥堵问题上作用显著。地铁车辆是地铁系统的重要组成部分，肩负着载运旅客的重要功能。地铁车辆内饰扶手是车辆的重要配件，其设计要求符合人体工程学数据基础，可保证列车在任何操作状态下（包括紧急制动时）均能承受乘客任何的冲击力。  近年来，已有研究人员对地铁扶手和抓握件进行了研究：卢艳玲等以南车株洲电力机车有限公司地铁内饰扶手设计为例，具体介绍了其连接结构和优劣特性及其材料的演变历程，指出其主要借鉴大型客运汽车、无轨电车及国外地铁客运车辆；魏峰等提出地铁扶手的使用体验主要取决于人体身高和手臂功能上举高的差异，遵循国家标准计算并论证出吊环高度为1710mm且横杆高度为1860mm时，舒适性评分最高；肖军等从人机工程学和数理统计中概率95%置信度的角度动身，就西南地区成人身高标准为依据，得出吊环高度为1600mm且横杆高度为1800mm时，可以满意西南地区95%的乘客对扶手高度的要求；姜良奎等从能实现“抓得到，不碰头，抓位多”的角度研究出一种车内扶手布置设计方案，提出访用横杆乘客呈“一”字形分布，使用竖杆的乘客呈圆形分布，通过人机尺寸论证出一系列扶手设置的数据。  尽管这些研究从不同角度动身对地铁的扶手以及抓握件等的演变、材料、人机尺寸、布置位置和数量等进行了研究，但目前依旧缺少从乘客行为分析和心理感受动身进行的特地研究，因此将从乘客群体的无意识行为动身，尝试研究一种扶手及其抓握件的设计方案，并通过仿真模型来论证其合理性。  1无意识设计理念  1.1定义  在弗洛伊德的精神分析理论中，人的精神意识被分为意识、前意识和无意识。无意识行为是人不经过缜密思索和推断所做出的一类本能行为。它通常来源于生活的积累，又深深地融入在生活中。  1.2内在意涵  “无意识设计”又称为直觉设计，是深泽直人首次提出的一种设计理念，即“将无意识的行动转化为可见之物”。在当今这个经济高速发展的时代，产品的造型设计常常流于一种表象，产品的使用过程成为了用户渐渐适应产品的过程。无意识能影响人的躯体感受，也能影响人的社会行为。而“无意识设计”理念，是以人的行为和感觉为基础，做出服务于人的设计的理念。产品的使用过程变成了用户的行为和情感被产品接受和服务的过程。这样的设计到处体现着理解和包涵，用户会对产品一见钟情，使用过程中产品和用户之间不断产生交流和共鸣，从而提升用户体验。  2无意识设计理念在地铁车内扶手设计中的应用  2.1地铁车内扶手分类  我国地铁最主要的三种地铁车辆扶手形式见图1，可将其概括为：第一类为车厢中央位置的纵向“低位”扶手；第二类为车厢上部的横向“高位”扶手；第三类为固定在横向扶手上的抓握件三种主要形式。本文主要针对第一类和第三类，即车厢中央位置的纵向“低位”扶手和固定在横向扶手上的抓握件设计进行研究。 图1我国地铁最主要的三种地铁车辆扶手形式 2.2基于无意识设计理念的车内扶手设计流程  在本次的设计过程中，归纳了基于无意识设计理念的车内扶手设计流程。深泽直人认为，产品设计更大程度上并不是在创造新的东西，而是在查找人们意识里既有的存在。  首先归纳了无意识设计理念中使用者和产品之间的关系变化过程见图2。在使用者初次见到产品时，会依据长期以来的生活经验对产品进行初步推断，从而形成属于自己的使用方式，这个推断过程在使用者触碰产品之前完成。详细到案例中，乘客在使用扶手之前会依据扶手的形态、位置、颜色和材质等在脑中形成一种抓握方式。此时扶手也在乘客的脑中形成初步印象的情感输出。 图2使用者和产品之间的关系变化过程 在经过初步感知之后，使用者开始使用产品，从而出现舒适和不舒适两种大方向的概念。舒适度在这里主要受扶手的温度、触感、形态等因素的影响。在不舒适的状况下，使用者或作出一定行为上的调整，规避一定程度的不舒适感，这意味着产品本身在设计过程中考虑不周。使用者和产品之间的关系变化过程对使用者来讲是无意识的，悄无声息地发生着。但它们潜移默化地影响着人们对产品的印象，从而左右着人们的选择。  由此可以看出：无意识设计理念是一种主要面向改良设计的理念。其特征是在前一代产品基本满意刚需的状况下，依据其使用过程中产生的问题进行针对性改进的设计方法。  经过分析认为：在诸多研究方法中，传统的