我国汽车企业战略联盟分析分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 我国汽车企业战略联盟分析分析  目前，汽车业生产过程的精益化、产品开发的平台化、零部件供应的模块化等趋势日益增加，整车和零部件间的联盟关系更趋紧密。  一、汽车企业战略联盟发呈现状分析  国际汽车战略联盟的开始于20世纪70年月末的世界经济一体化，特殊是90年月互联网技术的兴起更是加快了汽车行业间的兼并联合、创立合资或合作企业、联合开发或销售等联盟合作浪潮。挤身世界前列的汽车企业都有着广泛的、合纵连横的国际战略联盟关系。  90年月最大的合并——戴姆勒－奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司的强强联手，带动了世界汽车公司之间的联合。几乎在同时，德国大众拆巨资购买英国的老斯莱斯，之后，法国雷诺汽车公司与日本日产汽车公司签署了合作协议，意大利的菲亚特与法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚也走上了联合的发展的道路。同时众多国际知名品牌间也纷纷收购或联合，如美国通用汽车不仅收购了德国欧宝，而且与瑞典的绅宝开展合作，福特汽车公司则分别与英国的美洲虎、日本的马自达结成联盟，共同分割市场。  国际汽车巨头之间的联盟合作已经是大势所趋。美国福特老总曾有言，将来几年，国际汽车市场上将仅剩六家，美国，欧洲和日本各两家。例如，20世纪60年月，全球共有52家独立汽车制造商，而今已经削减到了18家。  1.1.国际汽车行业发呈现状及趋势  汽车产业是经济全球化进程中走在前面的一个领域。汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。一个特征是汽车产业链，包括投资、生产、选购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球化。产业链中主要环节的分布，不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。这一变化导致了一系列具有深远意义的变化。这些变化，使汽车产品日益具备全球性特征，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的国际化产品。在日、美、欧等国家和地区，人们甚至很难说清晰在这里制造的汽车属于哪个“国籍”，例如车身在德国制造，但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家（地区）进口。  第二个特征是巨型汽车企业之间跨国界、大规模的重组。全球化推动了跨国公司之间的联合兼并与战略联盟的形成。近年来的汽车企业重组呈现出两个重要趋势：一是跨国界、跨地区的重组与联合，特殊是汽车工业先进国家之间的重组。例如，西欧企业与美国企业、西欧企业与日本企业、美国与日本企业的重组等。二是重组集中发生在规模浩大的跨国公司之间，重组的规模也远远超过以往。例如，80年月汽车兼并案涉及的公司，其年产量都在30万辆以内，而戴姆勒公司与克莱斯勒公司的合并，是历史上第一次涉及两个产量分别为120万辆和300万辆的巨型企业之间的合并。随后出现的案例涉及企业的产量都在百万或数百万辆。仅1998年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，交易金额总计达806亿美元。1964年至2000年的26年间，轿车和旅行车整车制造企业的数目从52家骤减到10家，削减了五分之四多，也就是说，到目前为止其中仅有不足五分之一的企业能够保持经济的独立性。90年月以来，跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，已初步形成了六大跨国集团，即通用－菲亚特－铃木－富士重工－五十铃集团、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇集团、戴姆勒－克莱斯勒－三菱－现代集团、丰田－大发－日野集团、大众－斯堪尼亚集团和雷诺－日产－三星集团。这六大集团的年产量均在400万辆以上，1999年他们的产量之和为4629万辆，占全球总产量的84.6%。全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势。国际上经常争论并形成的主流性结论是，在将来几年，全球将仅存5—6家整车制造跨国公司，也就是所谓的400万辆俱乐部，其他的非俱乐部成员将不能独立生存。  由此可以引出的一个基本推断是：在汽车产业全球化加快的背景下，在一个国家框架内，已经越来越难以建立起完整的、有竞争力的汽车产业体系。不论发达国家还是发展中国家都是如此。当然，这并不是说在一个国家抑或更小的“圈子”（如一个省、一个市）内不能造汽车，而是说这样做效率太低，缺乏竞争力。中国汽车工业的发展离不开世界，中国汽车工业的发展需要跟上世界汽车发展潮流，因此，中国汽车工业需要建立起与国际汽车的联盟合作，引进和利用外资、利用国外先进的生产技术和管理经验，乃至促进汽车出口、进行国际投资。中国已加入WTO，为了自身的生存和发展，汽车工业走向国际化是必定的。   目前，汽车业生产过程的精益化、产品开发的平台化、零部件供应的模块化等趋势日益增加，整车和零部件间的联盟关系更趋紧密。  一、汽车企业战略联盟发呈现状分析  国际汽车战略联盟的开始于20世纪70年月末的世界经济一体化，