小孙庄特大桥邻近营业线施工方案培训资料.pptxVIP

热烈欢迎各位领导 莅临方案评审会;天津市铁路集团工程有限公司 2014年3月19日;一、编制依据;二、编制范围; 49-52#墩起止里程为：～； 相对应李港铁路里程为：～ 84-110#墩起止里程为：～； 相对应李港铁路里程为：～ 根据线路走向可知小孙庄特大桥由48#墩开始远离营业线李港铁路，即0#台～48#墩与营业线施工无关，49、52～83也不属于营业线施工。本桥50～51#墩、84～110#墩下部结构施工属于邻近营业线施工范围。 小孙庄特大桥与既有李港铁路位置平面图详见附件5.6. 现场测量得84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为（见下图1），93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为（见下图2），则距既有铁路中线、为邻近营业线施工。;;;;;;小孙庄特大桥桥墩与营业线平面位置关系表见附件1， 由附表可知： 50#墩承台边距线路中心的距离最近，最远； 51#墩承台边距线路中心距离最近，最远； 52～83#墩承台边距线路中心距离最近，最远； 84～110#墩承台边距线路中心距离最近，最近墩为110#墩，最远，最远墩84#墩。;;四、营业线施工危险源分析;五、营业线施工类别划分及安全卡控 根据《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：;序号;;;（三）、人员配置 ?;（四）、施工工期计划 根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：;七、主要工程施工方法 桩基施工：本桥桩基施工采用反循环钻成孔，水下砼灌注，钢筋笼采用吊车吊装。 承台施工：承台基坑采用人工配合机械开挖，定型钢模，溜槽浇筑砼，钢筋现场绑扎。 墩身施工：墩身施工采用吊车安装定型钢模，汽车泵泵送砼浇筑。 ;;1、施工准备 为防止施工时机械设备影响线路行车安全，施工前在线路侧搭设密目网围挡（见钻孔施工立面图、平面图），高度，50～51#墩围挡距线路中心，84～110#墩在施工期间单独对桥墩位置进行围挡，施工期间安排专人对密目网稳定性进行巡视，发现松动及时加固。 50#墩施工范围内有电力贯通线、通信信号光缆，施工前需要对??进行临时迁改，临时过渡方案，需要迁改的长度为50m，见下图所示迁改平面图： ;; 2、50、51#墩钻孔桩 50、51#墩桩基为桩径钻孔桩，桩长分别为52、56m，共32根，桩间距。50#墩桩中心距线路中心垂直距离最近，最远，51#墩桩中心距线路中心垂直距离最近，最远。 ;;;3、50、51#墩钻孔防护桩 50、51#墩承台基坑防护桩为桩径钻孔灌注桩，桩间距，桩长为，共45根。 防护桩采用反循环钻机施工，钢筋笼采用吊车吊装，防护桩施工方法及防护与墩身桩类同，50、51#墩第8-15#防护桩钻孔深度为14-16m，。现场按要求设置防护员，车站设置驻站联络员，及时沟通信息，利于现场安排施工。最不利桩为50#墩11#桩，桩中心距营业线的垂直距离为，见下图所示11#桩施工立面、平面图：;;4、87～110#墩钻孔桩 87～110#墩桩基为桩径钻孔桩，共194根，桩长43～56米。87-110#墩桩中心至线路中心距离为～。经现场测量87-110#墩钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵营业线路行车限界和营业线设备安全限界（距线路中）以内，不会对行车安全造成影响，最不利桩110#墩1#桩中心距线路中心，详见下图钻孔施工立面图、平面图。;;4、钢筋笼吊装 最不利墩位110#墩、50#墩钢筋笼吊装立面图、平面图见下图：;;;（二）、承台施工 50、51#墩承台结构形式为14.6×14.6×2.5m+10×9.6×3m，基坑开挖深度为；84-110#墩承台结构形式为与两种，基坑开挖深度为2-3m。;1、基坑支护、基坑开挖 （1）50、51#墩基坑支护、开挖 基坑采用钻孔防护桩与拉森钢板桩进行防护，设计已经给出基坑防护方案。50、51#墩承台长为14.6 m，宽为米，基坑开挖深度为，基坑开挖前需要先施工钻孔防护桩、拉森钢板桩，基坑采用长臂挖掘机进行垂直开挖。 ;;;;;（2）84-110#墩基坑支护、开挖 84-110#墩承台长为10.4 m，宽为或米，基坑开挖深度为，基坑采用挖掘机进行放坡开挖。靠近便道侧打槽钢桩进行防护便道。 根据《TZ203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》中条可知本桥承台基坑安全放坡坡度为，考虑邻近营业线施工，为了保证既有线路基稳定，84-110#墩承台基坑开挖放坡坡度调整为，施工时邻近营业线侧边坡采用防水布将边坡覆盖，防止雨水等冲刷边坡。;;