道路勘查设计部分共计.pptxVIP

1; 2、地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面地形的起伏变化情况。 3、设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。它由直线和曲线组成。 ; ; ;三、汽车行驶力学与运动学;1.汽车行驶阻力; (3)惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 RI =δ·(G/ g) ·a ;2.汽车行驶驱动力; 驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与汽车行驶阻力Z?抗衡。;;;;3.汽车运动方程;4.汽车行驶条件;(二). 汽车的动力特性及加、减速行程 ;1.汽车动力特性;2.汽车的行驶状态;第二节 纵 坡;二、高原纵坡折减;三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡;;;四、最小纵坡;五、坡长限制;;; 六、缓和坡段; 七、平均纵坡;; 八、合成坡度;;;;;;第三节 竖曲线;;二.竖曲线要素计算公式;;;;;（另一种坐标原点在竖曲线最低点 ）;i1与竖曲线在a点相切，即y′=i1 xa=Ri1 i2与竖曲线在b点相切，即y′=i2 xb=Ri2 由上可得竖曲线长L;3.竖曲线上高程计算;例题;三、竖曲线的最小半径;;;;;;;;第四节 道路平、纵线形组合设计;2.视觉规律 ; 3.视觉分析方法 ;第58页/共154页; 平、纵线形组合设计 是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。; 不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则 设计速度≥60km/h的道路: 必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。 设计速度≤40km/h的道路: 首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。;(一) 道路平、纵线形组合设计原则;(二)组合形式; (三)平、纵线形组合的基本要求; ; 2.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。 当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍， ; 3.要选择适当的合成坡度。 ①合成坡度过大，对行车安全不利，车辆易出事故。 ②合成坡度过小，不利于路面排水，对高速行驶的车辆由于溅水而影响行车安全。 如果变坡点与路面横向排水不良的平曲线路段组合，易使合成坡度过小，排水不利，妨碍高速行车，故合成坡度一般应不小于％。; （四）平、纵线形设计中应注意避免的组合; ; ;第五节 纵断面设计方法; （一）关于纵坡极限值的运用; ; ; （五）关于相邻竖曲线的衔接;二、纵断面设计的方法步骤和应注意的问题 (一)纵断面设计的方法步骤 1.准备工作 纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图，绘出地面线。 ;2.标注控制点 1）控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。包括： 路线起、终点； 大中桥涵设计标高； 地质不良地段的最小填土高度； 越岭垭口标高； 隧道进出口； 沿溪线的洪水位； 路线交叉点（包括平交与立交）； 重要城镇通过点的规划标高； 山区断面填、挖“经济点”; 2）主要控制点标高的确定 ① 沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般应高出下表所规定洪水频率计算水位以上。;②路基临界高度; 3.试坡：定出直坡线。 以“控制点”为依据，照顾大多数“经济点”。 4. 调整 与选定线意图对照调整； 与技术标准对照进行调整； 方法：平移，上下移动，增加或删除变坡点； 5.核对 内容：对起控制作用的点进行横断面检查（如大填大挖、挡墙、涵洞等） 方法：“戴帽子”。在纵断面图上读取中桩填挖高度，用“模板”在纵断面上检查。 ; 6.定坡 逐段把坡度线的坡度值、变坡点位置(桩号)和