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快速修复空压机高温故障 空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的 润滑或冷却难免会产生高温， 而过高的温度会使转子和轴承材料 的物理系数值产生变化， 严重时会使整个主机烧毁， 虽然空气压 缩机厂家都对高温加装了保护装置， 但故障的存在会使该保护装 置频繁动作，影响客户的正常生产。 引起空压机高温的情况众多， 如果盲目的寻找故障的根源不但效 益低，浪费人力物力资源， 更重要的是给客户留下不专业的印象， 甚至失去下次合作的机会。 本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现 整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法， 供大家参考： 首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解： 通常喷油螺杆 机应该工作在 65~98 ℃较宜，油温过低会影响油和水的分解， 导 致油乳化， 降低了润滑油的寿命； 而过高的油温会降低输气系数 和增加功率消耗， 润滑油粘度会降低， 使轴承产生异常摩擦损耗， 甚至出现轴承散珠事故， 温度过高还会使润滑油在金属的催化下 出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳） ， 严重时会使螺杆卡死。 了解完温度后我们再认识一下喷油螺杆机的油路系统 （如下 图）。油的循环过程可以理解为两路， 即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至 机头；而另一油路又可分为两个过 程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器 至机头， 当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为 71 ℃时动作）油 路循环过程为： 机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（汇合） 至 机油过滤器 至 机头。 如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控 阀的连接管（ A 、B 、C、D 管）的温差来判断高温的跟源： 1 ） 高温时： 首先要排除是否为机头本身故障， 判断方法为： 了解机头近期有无大修、 润滑油是否用的正品、 机组润滑油是否 过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是 否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正 常，则油管 A 、C 点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控 阀处于完全工作状态，固 D 、B 点温差也接近，并明显低于 A 、 C 点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数 进行计算）； 注： D 、B 点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三 个接口，而 D 点是用三通直接接在 B 管上。 分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向 A 、C 点，经冷却器冷却后流向 D 、B 点，油在 D 、B 点汇合后流向油 过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是 A≈C ，因设备属高温状态， 固温控阀处于全开状态， 所以 D≈B ， A