北京化工大学 流体润滑与密封基础流体密封－03-02[往复密封].pptVIP

往复密封 基本要求： 气体密封的特殊要求： 活塞杆出于对环境保护的考虑，已不再允许对气动设备进行油雾润滑。解决方案是采用无油空气，并提供一层保证一劳永逸“的润滑膜，即在整个设备周期内，润滑膜均存在而无需维护。例如，在装配过程中，在气缸和活塞杆表面涂以一层润滑脂，在这种情况下中，保证密封件、支撑环不把所有的润滑脂刮完是至关重要的。在运行过程中密封件要在润滑剂薄膜上来回运行几千米，因此要有能储存润滑剂，对密封件提供重复润滑功能的结构。 2 气动密封 往复密封 气动密封唇的结构要求： ★其初始接触应力决定于密封与其偶合密封面的过盈量。  ★密封的接触应力随气体压力的增加而增加,即具有自紧作用，不过这也将导致摩擦力的增加。  ★在气动密封中，润滑脂在两个方向运动过程中应尽可能不受到干扰，因此活塞杆密封和活塞密封应具有对称的接触压力分布。理想情况下，在接触的中点具有适度的压力峰，而在两侧压力尽可能缓慢下降。 2 气动密封 往复密封 气动密封结构注意事项：唇口接触长度可按弹性流体动压润滑理论进行优化设计，一般情况为1 ～1.5mm。接触面间的润滑膜厚度安装时较大，但稳定运行时较小。值得注意的是润滑膜随往复循环的进行，会一直减少下去，造成润滑剂的匡乏，所以结构上需要考虑对润滑剂的储存。 2 气动密封 往复密封 常见气动密封——O形圈 中国对气动用0形橡胶圈的尺寸系列和公差、沟槽尺寸和公差、需满足的技术条件等均制定了标准。结构特点：与液压往复运动O形圈密封相比，相同断面尺寸的O形圈，气动密封的沟槽尺寸要窄、要深，其目的是减少对密封圈的压缩作用，以降低摩擦阻力。选用时应根据使用的工况条件 (温度、压力、速度、介质等)选用不同的材料并提出胶料的物理力学性能。X形密封圈：值得注意的是O形圈对沟槽尺寸敏感，易发生扭转、翻滚，其接触应力高，摩擦阻力大，易发生粘滞作用。X形密封圈减少了接触面，并在两接触角间可储存润滑剂，有利于减少摩擦和改善润滑，如右图所示。 2 气动密封 往复密封 常见气动密封—唇形气动密封 用于液压的唇形密封圈，如U形圈、Y形圈、V形圈、L形圈和J形圈等，也可以用于气动往复密封，实际上它们是液气通用的，只不过气动密封的沟槽深度要大一些，其目的是减少密封圈的压缩率以降低摩擦。但由于普通唇形密封的唇部设计是按液压条件进行，当使用在气压上时，效果并不理想，始动摩擦力和动摩擦阻力较大，影响汽缸工作的灵敏度。为解决这些问题，出现了气动专用的唇形密封圈，与液压密封圈相比，唇口较薄，接触部位隆起 。图4-32为气动用L形U形和Y形密封圈。图4-33为气动Y形密封圈. 2 气动密封 往复密封 常见气动密封—方形圈气动密封 方形圈气动密封 是由一个截面为方形的填充聚四氟乙烯(PTFE)环和O形橡胶密封圈组合而成，O形圈提供弹性力，形成初始密封，并可对聚四氟乙烯圈的磨损起到补偿作用。尽管聚四氟乙烯的摩擦系数很低，但如果采用简单的方形截面环 (图4-34)，将具有很大的接触面积，加上较大的接触力，将会产生较高的摩擦力。因此实际应用的方形圈应具有较窄的接触面和尽可能低的初始接触力，图4-35的两种具体结构实现了这一目的，密封面的浅锥部分有利于形成和保持润滑膜。 2 气动密封 往复密封 常见气动密封—无油润滑气动密封 考虑到环境污染以及电子、医疗、食品等行业的要求，环境中不允许有油，因此无油润滑是气动密封的发展趋向，同时无油润滑可使系统简化。聚四氟乙烯、耐磨聚氨酯常用作无润滑气动密封材料，但聚氨酯密封的使用温度应低于80C。以聚四氟乙烯为主体的复合材料制造的气动密封件耐热、耐寒和耐磨，使用场合越来越多。  下图为一种无油润滑气动密封结构，有活塞用密封和活塞杆用密封两种形式，其开口的O形凹槽用以存储一次性加人的润滑脂，对密封表面进行润滑，实现在不供油的状态下工作。密封用聚氨醋材料制造，适用于各类气缸及不供油润滑气缸活塞或活塞杆密封，可双向密封。 2 气动密封 活塞和活塞杆密封 活塞是装于气缸内并沿气缸内表面作往复运动的圆盘形、圆筒形机件,起传递动力作用。在内燃机中，活塞在燃气压力的推动下对外做功；在压缩机和柱塞泵中，活塞对气缸内的流体施加压力，并使提高其压力。活塞与气缸内表面的密封由活塞环来实现。活塞杆是与活塞结成一体，把活塞的运动传递到气缸外的机件。活塞杆与缸体的密封一般由填料密封来实现。下图 为活塞式压缩机及其密封示意图。 1 -压缩机气阀；  2 -活塞,活塞环,支撑环；  3 -活塞杆,填料环；  4 -油封 3 往复密封 往复密封 3 . 1 活塞密封 ―