波士顿大开挖——交通整治带来城市设计整合.docVIP

波士顿大开挖项目——交通整顿带来的城市设计整合 “我们经过空间的设计鼓励大家直接走到海滨，更好地使用水边的资源，更好地欣赏海上美景。” —— 大开挖项目工程主席马修·阿莫约罗 波士顿中央干道 / 隧道工程（ Boston ′s Central Artery/Tunnel Project ， 简称 CA/T）是美国历史上投资最多的公共事业，也是世界有名的城市更新项目。 它从上世纪的 1991 年开始动工，直到本世纪的 2006 年其主体工程才算基本达成，当前仍有些收尾工程在进行中，这个旷日长久的城市改造工程被当地人和蔼地称 之为“ Big Dig （大挖掘）”，也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”。项目的最初目的是为认识决城市主要交通体系的拥堵问题，但随着工程计划及实施的深入与睁开，整个项目发展为一个综合性的城市设计整合工程。 一、 项目缘起 背景 美国马萨诸塞州 首府波士顿 (Boston) ，是美国东北部濒临大西洋的一座历史名城，由英国殖民者建于 1630 年，至今已有超 过 400 年的历史，同时它也是新英格兰地区最大的城市及美洲大陆最早的港口城市之一。 波士顿拥有人口 60 余万，是周边约 200  图 01 Boston 的 93 号高速公路 座市镇、650 万人口的多半市地区的中心。 市区范围包括波士顿内港 (Boston Inner Harbor) 、洛根机场（ Logan Airport ）、查尔斯顿（ Charlestown ）和南波士顿中心区 (South Boston) 。因为该市所在的地区几乎是一个小岛，只有一条特别狭窄的通路与大陆连结。半岛上引人入胜的小山上有三座不高的山峰，半岛还与一个 美丽而安静的海港毗邻，当年殖民者把其称作“山城”。从两个最主要的方面能够说明波士顿的重要性：首先是波士顿历史上主要的著名古迹和建筑物被很好保护下来了；此外就是它始终充满活力的经济。 1 20 世纪 50 年月，当 海上运输对经济工业的支持逐步减少，水运码头的功能开始衰败，与此同时大量的汽车从郊区开往市区，造成的交通拥堵是当时人们心中的梦魇。码头似乎是一个合适的兴建缓解交通拥塞的高速公路的地方，于是波士顿开始临海滨修筑一条高速公路— —93 号高速。1959 年建成的 93 号高速即中央干道  图 2 改造前的中央主干道 （Boston ′ s Central Artery ）穿越城市中心区，为高架 6 车道公路，适宜运量 为每日 7.5 万辆灵活车。因为道路坡道较多、依据交通流量车道数量缺少变化等原因，从一开始就埋下了营运迟缓和交通拥塞的隐患。同时，这条高架路基本上把城市一分为二，彻底将城市和海滨隔断开来，波士顿也渐渐失去滨水城市的特点，并且给麻省和新英格兰的经济发展造成了一定的障碍。 挑战 当初修筑中央干道，人们是希望它能缓解汽车入城的拥堵，滨海地区因海运 衰败而萧条，那边就成为高速路穿行的地带。结果适得其反，高速路引来更大的交通流量，致使更大的拥堵。它如一堵墙嵌在波士顿的心脏里，将城市与海滨隔断，有着 400 多年建城史的波士顿失去了滨海城市的风姿。 到了 1990 年月中后期，中央干道老化并开始承受其设计容量 3 倍的车流，其 运量达到每日 19 万辆灵活车，成为美国最拥挤的交通干道。 每日的拥堵时间 超过 10 小时，事故发生率是全国平均水平的 4 倍。同样的情况也发生在波士顿中 心区通往城市东部和洛根机场（ Logan Airport ）的两条地下隧道中。当前，交通 事故、汽油浪费、尾气污染、时间延误等带来的损失每年已达 5 亿美元。 当地居民对中央干道长久存在严重的交通拥塞， 颇多怨言，称它为“eyesore ( 令人刺目的丑东西 ) ”。 原有中央干道不单面对严重的交通问题，还造成了波士顿北部及滨水区与城市中心区的隔绝，限制了这些地区在城市经济发展中的作用。 另一方面，随着干道的构造也日趋老化， 各样基础设备也都有待更新。 因此，为解决这些问题需要大的变革。经过专家的频频推敲，得出的一致结论是与其修葺它，不如采取一个根本性的举措来改变当前这种情况。 2 图 3 1959 年中央主干道车流量 图 4 1995 年中央主干道车流量 CA/T 在城市中心部分睁开， 它面对着独到挑战， 因为施工要不影响城市生活， 而边施工边通行将致使施工难度成倍增加，同时波士顿地底下是软土基础，使得 工程建设技术难度也较大，为了不让地铁与高楼坍毁下来，工程师们将不得不采 取了冻土等新技术，这将令工程进度很慢。此外，工程规划人员和环境部门、社 区团体、商业组织以 及政府部门等机构的 协调与合作也成为项 目成功与否的重要因 素。 二、 前期计划 在大开挖项目从前，麻省和新英格兰之间只有两个进出口，在 1980 年月的时候，人