城市轨道交通车辆(转向架).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 齿轮减速箱 单轨列车转向架传动装置所用减速箱的特点是其减速箱正反向行驶的概率相等。也就是说，列车在正向行驶时如果圆锥齿轮所受的轴向力使两齿轮斥立的话，反之则使两齿轮楔紧并有导致卡死造成传动失效的可能。对此，在方案设计时通过综合考虑后，采取适当增大轴承的接触角、提高壳体强度、加大轴承等办法加以解决。此外，设计时力求利用国内重型汽车成熟的技术及零部件资源，以最大限度的降低制造成本。 该单轨列车减速箱为两级齿轮传动，第一级为螺旋圆锥齿轮直角传动，传动比2.118；第二级为圆柱斜齿轮，传动比3.063。主动圆锥齿轮的支承方式为圆锥滚子轴承、“O”型支承，这是汽车上广泛应用的一种支承方式。在该支承结构中，圆锥滚子轴承既承受轴向力，又承受径向力。减速箱内部齿轮及支承轴承的润滑均采用飞溅润滑。输入轴的油封应满足往复运动的要求。 第六十页，编辑于星期三：六点 十五分。 走行轮及其驱动装置 通过对国外跨坐式单轨列车走行轮及其驱动装置的分析研究，并参照我国重型载货汽车驱动后桥的成熟结构，此次设计的走行轮采取了三件式、无轮辐的平底宽轮辋结构，采用“O”形橡胶密封圈。轮辋与驱动轮毂的连接是楔块式。驱动轮轮毂通过轴承支承在轴壳上，驱动轮轮毂与驱动轴（半轴）法兰通过螺栓连接。驱动轴采用全浮式支承，通过端部的花键与减速箱从动圆柱齿轮连接，从而将经减速箱传来的扭矩传递到走行轮上，实现驱动的目的。 水平轮（导向轮和稳定轮）轮辋形式是两件式、有轮辐的平底宽轮辋。水平轮轮辋通过螺栓与轮毂连接并支承在2个圆锥滚子轴承上，为可转动部分，轮轴（立式车轴）与转向架构架通过螺栓相联，为不可转动部分。辅助钢轮（安全轮）与水平轮轮辋通过螺栓固定在一起。水平轮与轨道两侧的压紧负荷通过调整垫片调节。 第六十一页，编辑于星期三：六点 十五分。 制动器 通过调研和初步计算分析，选择了KNORR公司用于汽车的钳盘式制动器。该制动盘的直径为430 mm，厚度为45 mm。控制方式为气控制，带强力弹簧停车制动器，杠杆比为15.6左右，单个制动器摩檫面积为400 cm2。制动器装在减速器第一级从动齿轮轴上，制动钳装在减速箱壳体上。 测速装置 测速装置是系统设置的速度检测元件，它将传动系统的机械转速转换为电信号，输出的电压与相应的转速成正比。 轮胎气压检测装置 本设计采取的是集流滑环式轮胎气压检测装置。 第六十二页，编辑于星期三：六点 十五分。 第三节 DK型地铁电动客车转向架 长春客车厂设计制造的用于北京地铁、天津地铁、朝鲜平壤地铁客车的转向架为无摇动台式DK型转向架，属于该系列、数量较多的有DK3、DK4、DK8、DK16、DK20等多种型号。 第六十三页，编辑于星期三：六点 十五分。 图4-10为平壤地铁客车转向架外观。图4-11为它由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3、齿轮减速箱5、齿式联轴节6、基础制动装置7和受 流器等组成。 图4-10 平壤地铁客车转向架外观 第六十四页，编辑于星期三：六点 十五分。 第六十五页，编辑于星期三：六点 十五分。 第六十六页，编辑于星期三：六点 十五分。 北京地铁DK3型转向架 第六十七页，编辑于星期三：六点 十五分。 1—构架；2—轴箱弹簧；3—摇枕弹簧；4—尼龙垫；5—齿轮减速箱；6—齿式联轴器；7基础制动装置。 第六十八页，编辑于星期三：六点 十五分。 北京地铁DK3型转向架 第六十九页，编辑于星期三：六点 十五分。 第七十页，编辑于星期三：六点 十五分。 1—构架组成；2—轮对组成；3—轴箱组成；4—轴箱定位装置；5—中央悬挂装置；6—基础制动装置；7—牵引电动机；8—齿轮减速箱；9—齿式联轴器。 第七十一页，编辑于星期三：六点 十五分。 构架 第七十二页，编辑于星期三：六点 十五分。 第七十三页，编辑于星期三：六点 十五分。 上海地铁动车转向架 第七十四页，编辑于星期三：六点 十五分。 1—构架；2—轴箱装置；3—轮对；4—叠层橡胶弹簧；5—空气弹簧和弹性元件；6—垂向液压减振器；7—横向液压减振器；8—抗侧滚扭杆；9—横向橡胶缓冲挡；10—中心销；11—Z形拉杆；12—牵引电机；13—齿轮减速箱；14—基础制动装置；15—速度传感器；16—接地装置。 第七十五页，编辑于星期三：六点 十五分。 转向架构架 1—轴弹簧座；2—构架；3—节点座；4—齿轮箱吊座；5—牵引拉杆座；7—受流器座；8—制动吊座。 第七十六页，编辑于星期三：六点 十五分。 1—构架；2—轴箱弹簧；3—摇枕弹簧；4—尼龙垫；5—齿轮减速箱；6—齿式联轴器；7基础制动装置。 第七十七页，编辑于星期