船舶动力系统大三下.pptxVIP

船舶动力系统;;推进装置的设计过程;舰船推进传动型式;直接传动推进装置;;;;减速传动推进装置;;特点： 质量尺寸小 主机转速不受螺旋桨转速的限制 轴系布置方便 带倒顺车离合器时，可选用不可反转的主机，可实现微速推进 有利于多机并车、单机分车、轴带发电机的布置 结构相对复杂 传动效率较低;可调螺距螺旋桨推进装置;适用场合： 多工况船舶，如舰艇、渔船、拖船、工程船等 ； 联合动力装置 ;电力传动推进装置;主机和螺旋桨之间无机械联系，无中间传动轴系 ?主机和螺旋桨可以相??任意距离 改变电动机的控制电流大小和方向?改变电动机转速和转向;优点： 空间配置灵活： 电动机可以和螺旋桨靠得很近，省去传动轴系，节省了空间； 发电设备可以根据全船的配置合理安排，不受推进电动机和螺旋桨的限制。可以在机舱整个空间内立体布置，方便灵活，能充分利用了机舱舱容 从消防和安全性方面考虑，可把发电机分成几组（如全船共有6台发电机的情况下，可以3台一组）布置在不同的舱室中;;;振动小，噪音低 省去了传动轴系，使振动噪声减小 低速性好 电动机可以获得很低转速（4-5r/min），有利于船舶机动航行的实现 具有堵转特性 螺旋桨被卡住时，由于电动机能承受一定的堵转，短时间内可以不断开电动机，可以避免系统经常“断开-接通” ;;;电力推进装置中电动机的布置形式 船舱：P129图7-3 ;吊舱： P129图7-4 吊舱单元在动力定位系统的控制下，可以绕竖直轴作360°转动，吊舱的方向决定了螺旋桨的推进方向，可取消舵，取消了最大舵角的限制 舰船机动性提高，反应时间快，推进效率提高，有效降低振动噪声 ;喷水推进装置;优点： 推进效率较高 螺旋桨旋转时产生向后推力、扭转的扭矩?效率低 抗空泡能力强 螺旋桨，处于周期性的攻角变化和负荷变化中，航速较高时易产生空泡，尤其在斜轴推进的快艇上； 喷水推进，水流基本上是轴向流流场，较稳定,减少了空泡剥蚀的机会, 且航速越高喷水推进泵所利用的冲压就越大;操纵性、动力定位性能优异 喷水推进，改变推进泵喷射出的高速水流方向，实现舰船转向和倒航?主机转速不变，可实现无级变速、驻航、倒航 舵始终处于高速流中,可保持足够的舵效 如采用双机双桨,可实现船舶横移和原地回转 工作平稳、噪声低 叶轮在均匀流场中工作，叶片的振动和噪声小； 且，由于喷水推进装置的传动结构简单，可明显减低内部噪音;适应变工况能力强、主机不易过载 喷水推进泵转速一定时,推进泵流量随航速变化不大 ?变工况时，效率下降不多 ?适应变工况 吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、保护性能好 日常维护和保养较为简易 喷水推进器日常维护工作仅为检查支座的润滑油情况、液压动力装置、检查阳极消耗情况,;使用 高速艇：抗空泡性能，高推进效率 拖船、推船、挖泥船：工况多变、低速性、航行在浅吃水航道、推进器直径受限制 猎潜艇、猎雷艇、扫雷艇、隐身护卫舰：操纵性和定位性能要求高 挖泥船、渔船、消防船、港作拖船及多用途拖船：操纵性、动力定位性、适应变负荷能力性能佳 攻击核潜艇：低噪声 两栖装甲车辆：吃水浅，体积小;;中国海军022级隐身高速导弹艇采用喷水推进装置 ;日本“隼”级高速导弹艇 ;;喷水推进器存在的问题 1)喷水推进装置进水口损失大，约占主机总功率的7%~9 (2) 船在转弯时其推力会丧失。为此Lips公司采用一个由船上操舵员控制的单片水平操舵变流装置来引导水流喷向左舷或右舷,以此来获得最大转弯力 (3) 缺乏一套操作灵敏、水动力学性能优良的倒车装置 (4) 浅吃水航行, 有碎石、沙砾吸入系统的风险;推进装置型式的选择;