2柴油机的结构和主要部件要点.pdfVIP

2.2 柴油机的主要部件及检修 2.2.1 柴油机的结构特点 2.2.1.1 现代船用柴油机 的结构特点 1．气缸尺寸采用长行程或超长行程 S/D 对二冲程柴油机的换气品质影 响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上， S/D 过大则换气品质恶化， S/D 较小则换 气品质较好。 2 ．燃烧室部件普遍采用 钻孔冷却结 构 现代超长行程柴油机燃烧室部件的 热负荷和机械负荷已达到相当高的程 度，成为限制柴油机继续提高增压度的 主要因素。 为了合理解决这一技术难题， 普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最 佳的“薄壁强背”结构形式。 3 ．采用旋转式排气阀及液压式气阀 传动机构 旋转式排气阀可使排气阀在启闭时 有微小的圆周运动，可保证气阀密封面 磨损均匀、贴合严密，提高了排气阀的 可靠性。液压式气阀传动机构改变了沿 用几十年的机械式气阀传动机构，延长 了气阀机构的使用寿命、减轻了排气阀 的噪声，成为现代直流换气柴油机广泛 采用的气阀及气阀传动机构。 4 ．喷油泵采用可变喷油定时（ VIT ） 机构 小缸径柴油机的 VIT 机构采用曲线 斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的关系 是固定的；大缸径柴油机的 VIT 机构采 用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量 的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定时 与喷油量的关系是可变的。 5 ．采用薄壁轴瓦 超长行程柴油机的十字头轴承和曲 柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负 荷，为了提高它们的可靠性，广泛使用 了薄壁轴瓦。 6 ．独立的气缸润滑系统 气缸注油量随负荷自动调整，注油 定时电子控制，以保证气缸套可靠的润 滑。 7 ．曲轴上增设 轴向减振器 超长行程柴油机的发展使曲轴 轴向 刚度变弱 ，容易产生轴向振动。因而现 代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴 向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振 动。 8 ．焊接曲轴 焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而 组成一个整体的焊接型曲轴。这是现代 曲轴制造工艺中的一项重要成就。目前 这种曲轴已在长冲程大型低速机中应 用。 典型题目 : 1. 下面对现代低速柴油机结构特点的叙 述中， （ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 2. 采用（ ）来提高现代船用柴油机的 经济性已不可取。 A．增大压缩比 B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角 3. 现代船用低速柴油机的结构特点有 （ ）。 Ⅰ. 钻孔冷却 Ⅱ. 电子控制柴油机无 凸轮轴 Ⅲ . 电子控制柴油机无喷油 泵 Ⅳ . 采用薄壁瓦轴承 Ⅴ. 采用 独立气缸润滑系统 Ⅵ . 采用旋转排 气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 4. 现代船用柴油机的结构特点有 （ ）。 Ⅰ. 活塞环数量减少 Ⅱ. 燃烧室部件 采用“薄壁强背”结构 Ⅲ . 低速机 采用焊接式整体曲轴 Ⅳ. 中速机采 用锻造整体曲轴 Ⅴ. 中速机普