水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究.pptxVIP

水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究会计学第2页/共62页2010年底，有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面达137.55万公里。第3页/共62页路面维修养护工程量逐步增大养护技术需要进一步创新修复工作机械化程度低快通早强材料预防性养护措施缺失加铺时机的选择第4页/共62页十二五目标国省干线公路路面铺装率达到95%以上，总体技术状况MQI达到80以上；高速公路平均路面使用性能指数PQI大于90，国省干线公路（高速公路除外）平均PQI大于80，且PQI值小于70的比重下降至12%以内积极推进绿色养护，推广水泥路面就地利用加强水泥路面养护新技术和新材料研发第5页/共62页路面耐久性不足早期损坏：开裂、断板、 错台、沉陷等原因路面结构与材料耐久性不足施工与养护质量控制不佳第6页/共62页水泥混凝土路面养护技术1.传统养护技术：路面快速修补局部挖除加铺罩面2.水泥混凝土路面再生利用技术破碎稳压平整度降低通行能力显著下降行车舒适性降低第7页/共62页行车噪声增大 为了满足交通运输日益发展的需要，提高道路服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造已经成为我国公路建设面临的一项迫切任务!加铺水泥混凝土面层 加铺沥青混凝土面层第8页/共62页水泥混凝土路面加铺改造方式行车舒适、施工方便、快速开放交通，又能够充分利用旧水泥混凝土路面的强度σ2 ，ε2σ2 ，ε2σ1 ，ε1σ1 ，ε1第9页/共62页沥青加铺层与水泥混凝土层作为两种不同的材料和结构层组合在一起时，由于模量的不同，在受到荷载及温度应力作用时，两种材料将会产生不同的应力——应变状态，因此，在其界面会产生应变差和应力差，如果结构及材料设计不合理—层间粘结失效，加铺层脱落。 脱落严重第10页/共62页στ反 射 裂 缝第11页/共62页目前，我国现行的规范明确规定要针对路面检查评定结果确定养护对策，安排大、中修或专项工程，对整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能。第12页/共62页规范增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层这一设计内容，但没有较为成熟的理论分析及设计方法，主要是充分吸收国外经验，参照国外相关研究成果，结合我国交通荷载情况，以经验法设计为主。复合式路面研究应用 二、国内外研究概况第13页/共62页近几十年来国外发达国家如西班牙、美国、法国、加拿大、澳大利亚、日本等国家先后进行了复合式路面技术的开发与应用研究，已分别铺筑了实验路与实体工程。河南开封至洛阳段高速、尉氏至许昌高速、京珠高速长沙至湘潭段 ，广西桂林至南宁高速、黄沙河至灵川段旧水泥混凝土路面改造中均采用了复合式结构型式。橡胶沥青复合式路面第14页/共62页橡胶沥青复合式路面，最早始于20世纪40年代的美国，经研究发现，在道路工程中应用这种材料后，沥青路面的抗滑性能、抗磨损性能、疲劳性能和抗车辙性能有了一定的提高，如果是同样的道路设计寿命年限，橡胶沥青路面厚度至少可减薄1/2，可节约大量的建设费用，同时还可缩短施工工期。美国在室内试验研究和试验路研究的基础上，建立了一系列的橡胶沥青混合料性能指标，以及相应的试验评价方法，积累了大量的成功经验。橡胶沥青复合式路面190～210℃ 200～220℃45分钟 第15页/共62页我国对橡胶沥青复合式路面的应用研究，主要集中在橡胶改性沥青的加工工艺、橡胶改性沥青性能评价指标和标准、橡胶沥青混合料设计方法以及施工工艺这些方面。胶粉（40目）橡胶沥青磨耗层超薄橡胶沥青磨耗层加入橡胶（高弹性）减薄加铺层厚度水泥混凝土路面第16页/共62页保证路面结构承载能力显著提高疲劳耐久能力与我国构建资源节约环境友好型社会及畅通平安出行环境方针政策相一致节省表面优质材料研究现状分析第17页/共62页 世界不同国家和地区都积极开展了复合式路面的应用研究，从国内外的工程实践应用研究来看，成功与失败各占一半。主要原因是结构组合及材料设计不合理、施工工艺问题。无标准规范无成熟设计方法无材料选择依据三无三、技术关键第18页/共62页1、旧水泥混凝土路面状况检测及评价２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治３、水泥路面和沥青路面层间结合４、防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施５、沥青加铺层厚度的确定第19页/共62页1、加铺前旧水泥混凝土路面状况检测及评价路面破损情况结构承载能力行驶质量抗滑能力采用目测及仪具量测采用无破损和破损相结合的方法（FWD或贝克曼梁）断面类或反应类设备摆式仪优良中次差优良中次差优良中次差优良中次差第20页/共62页２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治第21页/共62页２、加铺前旧水泥混凝土路面病害处治第22页/共62页３、水泥路面和沥青路面层间结合　加铺沥青层前如果不对旧水泥混凝土路面进行表面处理，会导致层间粘结不够，加铺后