齿轮讲解全解.pptxVIP

会计学;十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择;十、渐开线圆柱齿轮精度等级、公差组及其选择; 第Ⅱ公差组主要控制齿轮在一个齿距角范围内的转角误差，它主要影响工作的平稳性 第Ⅲ 主要控制齿轮的接触痕迹。它影响齿轮受载后载荷分布的均匀性。 ;1.2.根据使用的要求不同，允许各公差组选用不同的精度等级。但在同一公差组内，各项公差与极限偏差应保持相同的精度等级。 标注示例：;1.3.齿轮在生产过程中的检验项目，根据我厂仪器设备情况规定，按下列表中选取（KB179-83.4-2表8） ;2.精度等级的选择 机床齿轮精度等级的选择是为保证主轴箱及变速箱在装配完成之后，开机达到噪音验收标准，，齿轮精度选用低了，达不到验收标准，选用过高，提高了加工成本。一般是以齿轮的圆周速度来确定齿轮的精度等级的，现列表如下： ;十一、渐开线圆柱齿轮设计中的一些建议;十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会;十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会;十二、处理变速箱齿轮噪音的一点体会;3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.1：概述 T4163C变速箱齿轮异常声多年来一直是装配最头疼的问题，因为齿轮异常声的出现，达不到检验标准，部装工不得不重复拆装，不断调整才能满足要求。费工费时，还严重影响了总装周期。为消除T4163C变速箱异常声这一问题，公司曾经几次组织人员进行攻关，但仍未能达到每一台变速箱一次装配合格，合格率仅仅在20%-%40左右. 机床噪音作为机床检验的一项重要指标，在T4163C装配过程中，变速箱需要上试车台，进行各个档位齿轮啮合的检验，每次投装6台，只有1-2台无异常声一次通过，合格率仅为%16-33%。对于不合格品，需要进行重复拆装，重复上下试车台，费工费时，导致延误装配周期；因此，必须认真分析并解决此问题，使变速箱一次装配合格率达到100%。 ;3.T4163C变速箱出现噪音及处理过程 3.2：原因及可行性分析 通过对T4163C变速箱内三对齿轮进行了计算，特别是对其啮合系数进行计算，发现三对齿轮的啮合系数小于2，导致传动中出现不平稳，产生异常声。再根据我们事业部在加工美国齿轮的过程中??现：美国齿轮设计全齿高均大于2.25，有的在3以上，啮合系数远大于2，啮合系数越大，传动越平稳。 ; 结论：从以上啮合系数值比较，如果我们能突破原齿顶高标准，增大啮合系数，齿轮传动平稳性将大大改善。 要使啮合系数大于2，就要突破标准全齿高，从而改善其传动平稳性，消除噪音，在对T4163C变速箱中三对齿轮的啮合系数进行重复计算之后，我们将原齿顶高系数由1改为1.3，齿根高由1.25增加至1.55，从而使全齿高由原来2.25增加至2.85，验算之后，三对齿轮啮合系数均大于2. ;3.3.对策实施 按照计算后参数，对图纸进行重新设计，事业部专门订购了一把m=3，全齿高=2.85的专用放磨滚刀。车间投入生产试造2台套零件，磨齿工序在RZ300E蜗杆磨上完成。 3.4.效果检查 2006年7月，试制完成后的两台套零件发往装配，装配后上试车台，无异常声，实现了一次装配合格。为了进一步验证其结果，随后，车间又按新设计图纸投产10台套。在2007年进行装配，并对10台变速箱进行装配跟踪，上试车台检验，一次合格率达7台，其余3台仍然存在轻微异常声。;3.5.第二次活动的对策及实施结果 经过分析，我们将工作重点转移到解决磨削加工质量上。第一种方式，仍然在蜗杆磨上加工，控制砂轮使用时间，在加工4-5件零件之后，需要对砂轮一次车削修整，但对砂轮的车削一次需要40-50分钟，影响生产效率；第二种方式，在成形磨齿机上进行磨削加工，可以利用机床自身自动修整砂轮程序对砂轮进行修整，完成修整砂轮只需要5-8分钟，相比节约了40分钟左右，而且自动修整后砂轮顶面圆弧只有0.2，远小于侧隙0.75，齿根干涉可以得到解决。在对两种磨削方式进行比较后，很明显，在成形磨上加工更能保证加工质量，提高效率，随即我们对加工工艺进行了重新整理，以便以后生产过程顺利开展。 随后，公司一次投产了6台，于2007年入库，2008年未投入装配，直至2009年，根据生产计划，6台进行投装，在变速箱上试车台检验过程中，6台全部一次交验合格，由齿轮引起的异常声基本消除，实现了一次装配合格率达100%，达到活动目标。;1：螺旋锥齿轮的类型 齿面节线为曲线的锥齿轮称为螺旋锥齿轮。一般以下面两种方法分类： 1.1：按齿面节锥分为：圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线锥齿轮、准渐开线锥齿轮。 圆弧齿锥齿轮的齿面节线是圆弧的一段。它是采用铣刀盘在铣齿机上以分度圆切削法切制而成的。这种齿轮目前用的最为普遍。Y