智能交通系统与典型案例.ppt

8.智能公路系统—欧洲 202X年，瑞典开通了最智能的一段公路—欧洲E4公路； 该路段安装有太阳能传感器，可通过显示灯颜色变换，提前几百米对行驶车辆作出路面结冰、事故拥堵和其他危险情况的预警； 并将预警信息通过公路上安装的信息发布装置，以无线网络的形式提供给为驾驶员。 瑞典智能公路 瑞典智能公路概念示意图 8.智能公路系统—日本 日本的智能公路综合了VICS、ETC及AHS/ASV 等ITS设备； 能识别智能汽车，并向其提供实时的关于前方障碍、途经十字路口及路面状况等信息，实现了车载系统与道路设施相结合，有效解决了道路交通问题。 智能公路（Smartway） 日本Smartway概念图 日本在第十四届智能交通世界大会上展示的“smartway 202X” 8.智能公路系统—日本 日本智能公路(Smartway)的目标： 到20XX年将道路交通事故减少50%，同时有效缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。如果能得到持续的资金支持，智能公路系统完全能为本世纪可能出现的各种交通问题提供一个新的和有力的解决措施。 8.智能公路系统—日本 8.智能公路系统—韩国 于202X年通过该计划，核心包括旅行时间技术、多车道自由流安全技术、全天候道路监测雷达、雾区预防、太阳能技术等； 计划到20XX年为止，将投资1500亿韩元，分4个阶段开发公路建设、通信、汽车等相结合的高速公路建设技术。 韩国智能高速公路(Smart Highway) 韩国智能高速公路概念图 返回 日本研制的车载导航软件 202X年第11届ITS世界大会上，P-DRGS协会展出了“全球最先进”的车载导航软件“PRONAVI”，利用3项技术提高预测精度； 在道路引导中，除了显示时间和距离信息外，还加上了二氧化碳排放量标准。 2.交通流诱导系统—日本 日本研制的车载机 三洋便携车载导航系统 能显示塞车信息的Acural车载导航仪 2.交通流诱导系统—日本 三菱车载导航仪可清楚显示十字路口周边的“直观城市图” 返回 传统交通信号控制系统是根据城市交通流的历史数据，预先将路网分成点、线、面三种控制形式； 运行过程中，根据城市路网交通状况的实时变化，通过控制系统中已有的模型或策略，优化或优选信号配时参数； 并通过对路口信号灯灯色显示的控制，达到对路网交通信号的联网或联动协调控制，从而实现对路网机动车交通流的控制。 交通信号控制系统是当今世界各国城市交通不可缺少的重要组成部分。 3.交通信号控制系统 传统交通控制系统配时参数优化过程 3.交通信号控制系统—美国 是英国道路研究所研制成功的控制系统，后来以专利的形式转让美国，经过不断的改进，发展到TRANSYT-7F； 是脱机运行的固定配时系统，基于TRANSYT开发出的系统现已被世界400多个城市采用，是最成功的交通信号控制系统之一。　 TRANSYT的基本构成 TRANSYT （Traffic Network Study Tool）系统 是对路网进行实时协调控制的自适应控制系统 在TRANSYT的基础上发展起来的，模型及优化原理与TRANSYT相似；但SCOOT是在线运行，TRANSYT是脱机运行。 3.交通信号控制系统—欧洲 英国SCOOT (Split-Cycle-Offset Optimization Technique ) 系统 SCOOT运行过程 3.交通信号控制系统—澳大利亚 SCATS（The Sydney Coordinated Adaptive Traffic System ）系统 是一种实时方案选择系统，属于响应式联机操作系统； 将信号周期、绿信比和相位差作为独立参数分别进行优选； 它的优化过程，是在各种预定的方案中进行选择，方法简单，但配时方案的数量有限。 返回 4.智能公交系统 智能公交系统是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机网络、GPS、GIS等高新技术集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通调度系统、公共交通信息服务系统、电子站牌、公交电子收费系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化和现代化，为出行者提供更加安全、方便、舒适、经济、快捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题。 (APTS，Advanced Pubic Transportation System） 4.智能公交系统—美国 美国联邦公共运输管理局建立的APTS（Advanced Public Transportation Systems）项目； 该项研究主要基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通信技术提高公交效率和服务水平的实施技术； 经现场试