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摘要:为减轻鄱阳湖枯水期水位过低对航运带来的不利影响,拟在鄱阳湖水利枢纽规划建设三线船闸科学合理调控枯水期湖区水位,提高赣江上下游通航能力。通 过结合未来经济发展需求,采用多种定量预测方法预测鄱阳湖水利枢纽过闸运量,并根据规范对船闸单向和双向通过能力进行分析,结合运量预测结果,验证船闸规划建 设的可行性,为鄱阳湖水利枢纽工程的建设提供科学的决策依据。
关键词:鄱阳湖水利枢纽,运量预测,通过能力
引言
鄱阳湖是长江经济带国家重大发展战略和鄱阳湖生态经济区等区域发展战略的支撑。随着经济社会发展和长江流域水资源利用形势的变化,鄱阳湖的水文节律正在发 生改变,出现了枯水时间提前、枯水期延长等现象[1]。为缓解当前和今后可能经常遇到的鄱阳湖枯水期水位过低及其对航运带来的一系列问题,总体来看,通过建闸方 式科学合理调整枯水期湖区水位是必要的。
综合考虑长江经济带发展战略、长江黄金水道建设需求以及赣江上下游通航规模一致性,为鄱阳湖地区以及江西水运发展留有余地,推荐鄱阳湖水利枢纽通航建筑物 采用三线单级船闸并在左岸预留一线船闸位置的方案,船闸级别为Ⅰ级,船闸有效尺度为320m×34m×6.9m(长×宽×最小槛上水深),船闸位于枢纽左岸,三线船闸并 行布置共用上、下游引航道,自左至右依次为1号船闸、2号船闸、3号船闸。
水利枢纽过闸运量预测
过闸运量发展现状
鄱阳湖水利枢纽断面没有实际运量统计资料,通过对九江、上饶、南昌、宜春、吉安、赣州、鹰潭、新余、抚州、景德镇等港口的流量流向资料进行统计调查,初步 分析2015年通过水利枢纽断面货运量为12977万t,其中下行9638万t。以枢纽建设前三年的平均运量作为基础运量,经分析,2013年~2015年的平均运量约1.15亿
吨。2016年过坝运量为13540万t,其中下行量为11028万t。2017年、2018年鄱阳湖水域、长江沿非法码头整治后,鄱阳湖水利枢纽过坝运量由2016年的13540万t减少2018 年的5992万t。货类减少主要是矿建材料的减少,矿建材料由2016年的10096万t减少至2018年的3268万t。
预测方法介绍
运输弹性法
根据运量水平与相关经济发展指标的显著关系,可以采用弹性系数法进行运量预测。弹性系数是衡量某一变量改变所引起另一变量的相对变化,运量变化一般跟国民 经济发展关系密切,运输需求弹性系数=运量平均增长率/经济指标平均增长率[2]。根据运输需求弹性系数按下式预测运量:
Q=Q×(1+x)t
式中:Q为未来期运量;Q为基期运量;x为未来运量平均增长速度;t为未来期距基期的年数。
回归分析法
回归分析是一种定量地描述变量之间的数量关系的预测方法,是根据事物内部因素变化的因果关系来预测事物未来的发展趋势[3]。回归分析的主要步骤如下:
输入历史统计数据,建立一元线性回归模型: y=a+bx
式中:a,b为回归参数;x为自变量;y为因变量。
计算回归参数
回归检验
当0<r≤0.3,为微弱相关;当0.3<r≤0.5,为低度相关;当0.5<r≤0.8,为显著相关;当0.8<r≤1,为高度相关。
趋势分析法
趋势预测分析法亦称时间序列预测分析法,包括移动平均法和指数平滑法[4]。
移动平均法
式中:st+1为第t+1期的预测值;xt为第t期的实际发生值;n为移动平均期数值。
指数平滑法
St+1=?xt+(1-?)St-1
式中:St+1为第t+1期的预测值;St-1为第t-1期的一次指数平滑值;xt为第t期的实际发生值;?为指数平滑系数。
水利枢纽过闸运量预测
预测基准年及规划水平年
根据《内河通航标准》[5],船闸的建设规模(即船闸线数、有效尺度和通过能力)应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。设计水平年应根据船闸 的不同条件采用建成后20~30年;对增建和改建、扩建船闸困难的工程,应采用更长的水平年。
鄱阳湖水利枢纽过闸运量预测以2018年为基准年,考虑未来鄱阳湖水利枢纽对长江黄金水道、江西水运发展、项目影响区域社会经济产生的重要影响,确定预测规划 水平年为2035年和2050年。
预测方法选择与思路
目前,鄱阳湖水利枢纽断面约75%的过闸运量为矿建材料,拟将过闸断面运量分为两个部分来分析矿建材料运量和扣除矿建材料的其他运量。
主要以“十三五”期的相关经济社会发展规划、产业规划、交通规划为依据,采取运输弹性、线性回归等分析等数学方法,综合预测2035年货运需求。
考虑到对腹地远期宏观经济发展、经济结构变化及相关经济指标难以准确判断,因此结合国内外水运发展特点,在区域工业化、城镇化发展阶段判断的基础上,既要 考虑为港口和水运行业发展留有空间和余地
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