现代汽车新技术课后习题参考答案.docxVIP

第一章 1. 什么是VIS系统？它的作用是什么？ 可变进气管系统（variable intake system，VIS）能够代替传统固定参数的进气管道，使进气过程得到优化，可以在发动机的整个工作过程中的转速和负荷下，提供合适的进气通道，从而改善发动机的进气性能，提高充量系数，较好地解决高转速与低转速、大负荷与小负荷时的动力性、经济性和废气排放的矛盾。 2. 可变气流进气道包括哪两种方式？简述其工作原理 可变气流进气道包括可变进气涡流和可变进气滚流两种方式。通过在气缸盖进气道入口处加装控制阀来实现。 在不同转速下，可变系统通过控制调节阀使进气以不同的方式进入气缸，形成强度不同的进气涡流或滚流，让燃油喷雾与空气充分混合。控制阀由进气歧管负压或电机驱动打开和关闭。发动机在小负荷或以低于某一转速运转时，ECU发送指令开启真空电磁阀，控制阀内形成真空，气流形态变为只从一个气道流入或只从气道上部流入，产生强涡流或滚流，提高了燃烧效率，节约了燃油。当负荷逐渐增大或转速提高时，根据温度、转速、进气量等传感器传回的信号，ECU发送指令关闭真空电磁阀，控制阀不再形成真空度，控制阀靠复位弹簧打开，进气通道变大，进气效率提高，进而发动机的动力性也得到改善。 3. 说明可变气门正时VVT的工作原理 传统的内燃机采用的是固定不可变的配气相位，进、排气门开闭的时间都是固定的，因此其只能适合内燃机某些常用的转速，却很难顾及发动机在不同转速和工况时的需要。内燃机在实际工作过程中，气缸内的燃烧过程和气体的流动、转速有着很大的关系：一方面，当内燃机处于低转速状态时，气体流速和惯性都较小，重叠角较大时，一部分新鲜空气会随废气一起从排气门排出，影响充气效率，从而使内燃机燃烧不充分；另一方面，当内燃机处于高转速状态时，气体流速和惯性都较大，此时需要较大的气门重叠角使发动机进气量增加，改善发动机进气效率。因此，采用相位不变的气门配气机构不能对发动机复杂的工作过程进行有效地调节与控制，很难使内燃机处于最优的工作状态。 可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，中高转速要求进排气有较大的重叠角，而低转速则不能有较大的重叠角，通过控制进气门开启角度的提前和延迟来调节进排气量和时刻、改变气门重叠角的大小，来增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，从而获得发动机功率、扭矩、排放、燃油经济性、舒适性等综合性能的改善。 4. 可变气门升程技术分为哪两种？各自的优缺点是什么 按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为阶段式气门升程调节(DVVL)和连续式气门升程调节(CVVL)，两种方式各有优劣。 1）阶段式气门升程调节 奥迪的可变气门升程系统（Audi Valvelift System，AVS）为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。 2）连续式气门升程调节 相比两段式的气门升程系统，气门升程无级可调技术（连续式气门升程调节技术）更为先进，其最大优势是可以利用气门升程来控制进气量，这样节气门的作用就被弱化，大大降低了泵气损失，同时发动机进气迟滞的现象也会减轻，直接提升了发动机的响应速度。由于进气不存在迟滞，因此发动机的点火正时和配气正时的配合也更为精确，最终发动机的效率得到提升。 5 简述日产的VVEL系统 日产的VVEL系统。VVEL系统使用一套螺母和螺栓的组合实现了气门升程的连续可调。在系统工作时，电机通过ECU信号控制螺母和螺栓的相对位置，螺母则带动摇臂，然后驱动偏心凸轮，最终改变气门升程的大小。此机构看起来结构比较复杂，摩擦副也相对较多，但是由于所有构件采用刚性连接，没有弹簧类的回位机构，VVEL系统更适合于高转速发动机而无须考虑惯性的问题。 6 与传统曲轴驱动气门的发动机相比，QamFree有哪四点优势？ 与传统曲轴驱动气门的发动机相比，QamFree的诞生带来了瞩目的优势，简单总结为以下四点： = 1 \* GB3 ①燃油经济性更好，能有效降低燃油消耗。由于气门的正时、升程都是无级可变，所以也可以像BMW的Valvetronic一样取消节气门，没有了引擎的泵吸损失（pumpingloss），而且进气和燃烧可以控制得更精确，同时发动机的怠速运转可以变得更低。同样排量（1.6 L）的发动机可以提高燃油经济性大约15%。 = 2 \* GB3 ②发动机性能更强。不同工况下发动机的燃烧效率、进排气效率都得到大幅度提升。进气侧不再需要节气门体，PHEA可以直接实现节气门的功能，由此获得最佳的发动机响应效果。涡轮增压器不再需要泄气阀，涡轮迟滞更低。 = 3