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1 计算机联锁系统理论培训 2 国际计算机联锁系统的发展 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备 1927年：基于布线逻辑的继电联锁装置问世 1978年：瑞典哥德堡，世界上第一个计算机联锁系统问世 80年代：各国竞相开发研究微机联锁 90年代：许多国家开始大面积推广微机联锁系统 如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代 我国在十五期间铁道部的技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁。 第1页/共52页 3 国际计算机联锁系统的发展 第2页/共52页 4 国内计算机联锁系统的发展 　　　　６５０２ 　　计算机联锁系统 “九五末”　　　5232 451 占运营站90.4% 占电气联锁站8.6% 包括：国产设备、引进设备、合资设备、非标设备 第3页/共52页 5 国内计算机联锁系统的发展 1982~1989 起步阶段 1984.1 DS6-31 南京煤山井下 1989 TYJL 郑州北 1990~1996 平稳发展阶段 开通53个站， 1997~1998 无序发展阶段 开通153个站，出现11家生产产家，12种制式 1999~2001 整顿、规范阶段 第4页/共52页 6 国内计算机联锁系统的发展 1999年11月对10个不同类型的计算机联锁系统进行26轮测试： 问题：203个 严重问题：21个 严重不可用问题：9个 安全隐患：37个 安全降级问题：8个 影响效率、软件缺陷、设计不合理：128个 错误解锁、错误开放信号、漏解锁、联锁概念错误 盲目降低造价 维修培训跟不上 第5页/共52页 7 国内计算机联锁系统的发展（铁道部文件） 电务局《关于积极稳妥发展计算机联锁的通知》 （电信〔1997〕83号） 从加强标准化、定型化及软件管理规范化工作、计算机联锁安全检测、研制单位规范化管理、建立计算机联锁系统维修中心等方面提出要求。 铁道部《关于加强车站计算机联锁上道管理的通知》 （铁电务〔1998〕94号） 该文件的发布标志着我国铁路计算机联锁管理进入全面整顿和规范管理阶段 确定铁科院通号所、通号公司研究设计院、卡斯柯信号公司、北方交大为铁路计算机联锁系统研制生产单位 对以下制度提出要求 实行车站计算机联锁设备制造特许证制度 实行车站计算机联锁制式的软件检测、产品质量抽检和颁发制式合格证制度 实行计算机联锁产品合格证制度 实行车站计算机联锁软件研制生产单位终生负责和包修制度 第6页/共52页 8 国内计算机联锁系统的发展（铁道部文件） 铁道部《关于落实铁道部加强车站计算机联锁上道管理的通知》 （铁运函〔1999〕14号） 加强“铁路车站计算机联锁检验站”的管理工作 开展制定“车站计算机联锁制式软件检测标准站场平面图”工作 危机铁道部鉴定但上道使用的计算机联锁设备由所在路局与研制单位制定安全措施，以确保行车安全，其联锁设备的安全性与可靠性由研制单位负责 解决在“三证”颁发前上道运用的问题，明确要求“三证”颁发前上道的设备必须同时具备经铁道部鉴定和制式检测合格的条件 第7页/共52页 9 国内计算机联锁系统的发展（铁道部文件） 铁道部《关于印发加强车站计算机联锁管理十条意见的通知》 （铁运〔1999〕112号） 加强软件管理 加快工程遗留问题的处理 建立车站计算机联锁研制生产单位的安全责任制 完善检测手段与强化产品质量监督检查 制定、修改技术条件和管理标准 加强系统防雷 加强技术培训 加快产业化进度 全面组织复查整改 建立维修中心 第8页/共52页 10 国内计算机联锁系统的发展（管理工作） 关于建立铁路车站计算机联锁检验站工作 检测前需取得电磁兼容和防雷性能的认证检测 关于车站计算机联锁制式检测工作 关于落实车站计算机联锁设备制造特许证制度 关于加强技术管理工作 关于认真开展技术培训工作 关于车站计算机联锁的防雷工作 关于解决工程遗留问题工作 第9页/共52页 11 计算机联锁系统的发展 车站联锁系统的功能 以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制 车站联锁系统的一般层次结构 第10页/共52页 12 继电联锁的特点 由继电电路来实现信号、道岔、进路之间的联锁关系 以安全型继电器为主要控制器件，并集中于信号楼 优点：性能比较稳定 缺点：１、功能不够完善，特别是人机对话功能贫乏，控制显示方式单 　　　一，比较难于增加或扩展其他功能（溜放等）　　　　　　　　　２、不便于和现代化的信息处理系统相连接