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垃圾回收物流仿真系统设计 1垃圾回收物流系统介绍 城市某一区域，共有7个居民小区，每个小区有一个固定垃圾投放处，两个垃圾箱分别投放完全废弃垃圾和可回收利用垃圾；每天有专门公司(垃圾处理公司)派运输车收集垃圾，将垃圾从居民区运送之中转站，再由中转站运至目的地一垃圾处理中心。 仿真程序研究如何设计物流系统，能够使收集系统在满足时间约束、载重约束的条件下，使垃圾处理公司的物流总成本最低。系统配置的项目主要有车辆载重量、随车工作人员数、客户满意度。 2.数据信息 仿真系统涉及的数据信息如下： 地理及需求信息 各个收集点所有的人口数、距离垃圾转运站、公司停车场的距离信息如表一所示。 各收集点之间以及停车场和转运站之间的距离信息如表二所示。 表一收集点信息 收集点 名称 收集点居民数 people(i)(千人) 距离停车场距离 distance(ip)(km) 距离垃圾转运站距离 distance(it)(km) DumpOOl 1.5 6 16 Dump002 1.45 16 27 Dump003 1.65 26 24 Dump004 1.85 38 36 Dump005 1.4 28 26 Dump006 2.05 16 14 Dump007 1.6 10 8 表二点间距离 路径起点 路径终点 距离(km) 符号 Tran_station Corppark 11 Distance(pt) Dump001 Dump002 10 Distance(12) Dump002 Dump003 10 Distance(23) Dump003 Dump004 12 Distance(34) Dump004 Dump005 10 Distance(45) Dump005 Dump006 12 Distance(56) Dump006 Dump007 6 Distance(67) (2)与收集车辆有关的信息 固定成本[price(i)]:收集车辆的购买费用； 可变成本[cost(i)]:车辆的行驶费用、维护费用和雇员工资； 行驶速度：分为空车行驶速度[unloadspeed(i)]和载重行驶速度[loadspeed(i)]; 收集时间[loadtime(i)]:在垃圾收集点收集垃圾所需的时间 卸载时间[unloadtime(i)]:在转运站卸载垃圾所需的时间 具体信息如表三所示： 表三收集车辆信息 车辆 载重 固定成本 可变成本 载重速度 空载速度 人员 人员工资 收集时间 卸载时间 名称 t 万元 元/km km/h km/h 人 元/天.人 min min 车1 X 2+X1 X1 60 72 60 3+y*6/P1 3+X1*6/P1 车2 X2 2+1.2*X2 X 60 72 60 2+y*8/P2 2+X2*6/P： 说明: 车1用来收集不可回收垃圾；车2用来收集可回收利用垃圾； X,X2为现有两种车的吨位数，X取值：3,4或5吨；X2取值：1.5;2;2.5; y为每次收集的垃圾量，单位--吨； Pi，P2为两种车可配备的随车工作人员数(可以是1,2，3)。 与垃圾相关的信息 人均垃圾量：平均每人每天产生的垃圾数量 垃圾比例：各种垃圾成分所占比例 假设人均垃圾量服从均值为1.2kg/天的埃尔郎分布，垃圾成分分为两类：一类为可重 复利用资源，一类为无用需销毁垃圾，两者比例为1：2。 收集垃圾的成本函数 现在假设仿真一年365天的垃圾回收工作，决定两种型号的车配置何种吨位以及随车工 作人员数，垃圾回收物流成本(TotalLogisticCost，TLC)最低。 TLC=^1成本+车2成本 车I所耗成本=1的固定成本+1的可变成本+1的服务时间成本+1的人员成本 即： TLC=CC+CC CC=X[i]+V[i]+S[i]+P[i]*365*60 Si】=(runtime【□-240)*m Si】为垃圾回收的服务时间成本，m为收集时间对服务时间成本的惩罚因子。垃圾回收公司在 十二点之前收集完毕，社会效应好，给予奖励；在十二点后完成，社会满意度低，影响公司信誉，成本增加。 runtime[i】为垃圾车将垃圾全部回收完成的最终时间，也即垃圾车每天的运行时间； ?系统逻辑结构 此垃圾回收物流系统的逻辑结构分为四个字模块：垃圾产生模块、叫车模块、收集模块、收工模块、数据处理模块。 垃圾产生模块每天收集工作开始时，系统根据小区的人数、人均垃圾量、两 种垃圾量的比例，通过爱尔朗随机分布函数，随机产生各个小区的两种垃圾数量，分别存放 入各个小区的两个垃圾箱内。 叫车模块在垃圾存放入各个小区的两个垃圾箱过程中，根据每种垃圾的总量以及每种垃圾车的载重量，生成叫车的次数。 收集模块叫车次数确定之后，车辆根据需求，沿着最短路径依次收集垃圾。 在收集过程中，在一个垃圾