XXXX年上半年汽车市场分析与下半年预测.pptVIP

* 交通拥堵和城市污染成为一二线城市的普遍问题，限购具有示范效应 乘用车预测表 上半年 下半年 全年 2011 2012 同比 2011 2012 同比 2011 2012 同比 轿车 501 527 5.1% 519 567 9.2% 1020 1093 7.1% MPV 31 33 8.3% 34 36 5.6% 65 69 6.9% SUV 94 119 26.0% 113 137 21.3% 207 255 23.4% 乘用车 626 679 8.4% 666 739 11.0% 1292 1417 9.7% * 3.微型客车 5-6月份微客出现大幅增长，主要源于经销商及厂家的“自救”行为，经销商向农村实行“地摊式”渗透，增大了铺货占用的库存，同时厂家也加大让利力度，一定程度上促进销售，但5-6月份增量主要来自铺货占用的库存，未来这种增量不会持续 * 2012年全年汽车总量平衡表 　 国产 进口 出口 内需 内需 增长率 乘用车 1350 117 50 1417 9.7% 商用车 379 3 46 336 -6% 微型客车 227 0 3 224 0.4% 总体 1956 120 99 1977 5% * 1.汽车消费呈不断升级趋势 2.厂商不均衡增长乃至将成为常态 三、三个趋势 * 3.一线城市限购不可避免 至少表现在三个方面 (1)豪华车市场迅猛扩张 (2)SUV持续高速发展 (3)汽车级别大型化 * 1.汽车消费呈不断升级趋势 豪华车与乘用车总体的年度增长率比较(内需) 豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、保时捷 * (1) 豪华车市场迅猛扩张 豪华车占乘用车总体的比重(内需) 万辆 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012.1-5 豪华 3.9 5.5 9.2 9.3 9.7 17.0 23.7 29.6 39.3 71.3 95.3 57.6 总体 85.7 139.6 231.2 263.2 331.7 429.7 531.6 570.3 863.6 1187.0 1291.7 678.5 * 主要发达国家豪华车占总体市场销量份额 注：品牌含奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、林肯、凯迪拉克 * * 主要品牌2010年度销量(万辆)分地区排名 * 5.美国先行合成指数 * * 6个同步指标都在低位徘徊 * * * * * 上述状态表明，宏观经济二季度是谷底，今后的回升是肯定的，只是回升的力度会由于下一步经济政策力度不同而有差异。 按以往经验，党代会召开年份经济政策开始宽松(创造宽松的经济社会氛围)，政府换届年份经济过热(官员到位，新官上任三把火) ；目前宏观政策具备更加松动的条件(CPI逐月走低)。 但是，房地产问题已经是社会问题，房地产政策不敢松动，而房地产又是拉动过去十多年经济发展的主要动力。 下半年宏观政策总体看：好于现在，但不会特别宽松。 * GDP当季同比增速（%）季度走势预测 * 新开工项目比去年同期增加个数(累计；个) * 基建投资将拉动钢铁、煤炭、水泥等实物量增长，基建投资及固定资产投资先行于钢铁、煤炭、水泥等实物量2-3个月 钢铁等实物量与重卡保持同步，钢铁等实物量的增长将同步拉动重卡的增长 重卡需要将遵循：投资（尤其是基建投资）增长——（2-3个月后）钢铁、煤炭、生铁等需求回升——（同步）重卡需求回升 见附录 * 新开工项目与实物量同比增速对比（去除季节因子后） 附：新开工项目投资领先于实物量2-3个月 * 基建投资与实物量同比增速对比（去除季节因子后） 附：基建投资领先于实物量2-3个月 * 重卡与实物量同比增速对比（去除季节因子后） 附：重卡与实物量指标基本保持一致或略有滞后 * 3.政策：存在一种可能，商用车下乡补贴。如果实施对轻微性货车将形成正向刺激。 2.供给：下半年商用车产品供给对市场销量基本没有影响 从需求方因素综合来看，下半年商用车是逐步回暖的 * 2009和2010年汽车下乡政策强力刺激了轻微型卡车需求的增长，假如下半年出台汽车下乡政策，对轻微卡肯定会有一定的促进作用，但作用效果不会达到2009和2010年的力度，因为没有当时4万亿的需求环境。 2005-2011年轻微卡销量及增速(万辆) * 国产商用车预测表 上半年 下半年 全年 2011 2012 同比 2011 2012 同比 2011 2012 同比 商用车 221.5 198.5 -10.4% 181.8 180.7 -0.6% 403.3 379.1 -6.0% 重卡 54.3 37.2 -31.6% 33.7 33.2 -4.5% 88.1 69.4 -21.2% 中卡 15.3 14.