船舶设计原理_04_船舶主尺度确定_0406_船舶型深的确定.pdfVIP

第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 71 71 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 船舶主要技术性能对船舶型深的选择有较大影响，因此，选取新船型深D时必须对影 响其选择的多种因素进行分析。型深D的确定主要从舱容积和总布置这两个基本因素 来考虑，同时也需兼顾其他方面的影响因素。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 对于载重型船，型深D是影响货舱舱容的最主要因素，增大型深D对 (2)总布置。 增大货舱容积最有效。在主尺度中，型深D 的增加对空船重量的影响 (3)耐波性。 比增大船长L和船宽B要小得多。在技术性能方面，除了稳性外，型 (4)抗沉性。 深增加对其他性能基本上没有大的影响。 (5)初稳性。 298,000载重吨矿石运输船 (6)经济性。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 对于布置地位型船，船主体内的布置要求是选取型深D 的主要依据， (2)总布置。 如客船甲板分层与层高、集装箱船的装箱层数、滚装船上甲板以下各 (3)耐波性。 层甲板间的高度等。而小型船舶型深D 的选择则主要取决于机舱高度 (4)抗沉性。 的要求。无论何种船舶，型深D 的选择都要满足最小干舷F 的要求。 (5)初稳性。 (6)经济性。 艾玛ꞏ马士基号 11000TEU 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 当吃水一定时，增加型深D 即增加了干舷F ，可减少甲板上浪。 (2)总布置。 (3)耐波性。 (4)抗沉性。 (5)初稳性。 (6)经济性。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 当吃水一定时，增加型深D 即增加了干舷F ，增大了船的储备浮力， (2)总布置。 有利于抗沉性。 (3)耐波性。 (4)抗沉性。 (5)初稳性。 (6)经济性。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 型深D增加则船舶重心高z 升高，初稳性高GM下降，对初稳性不利 g (2)总布置。 ，初稳性不足通过增加船宽B来解决比降低型深D更有效。 (3)耐波性。 (4)抗沉性。 (5)初稳性。 (6)经济性。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的考虑因素 (1)舱容积。 对于总纵强度要求高的大型船舶，增大型深D 的同时可减小纵向构件 (2)总布置。 的尺寸，因而船体重量一般变化不大，有时甚至有所下降，有利于经 (3)耐波性。 济性。对于小船，增大型深D则舷侧板架重量增大，船价也将有所增 (4)抗沉性。 加，不利于经济性。 (5)初稳性。 (6)经济性。 第四章 船舶主尺度确定 4.6 船舶型深的确定 确定船舶型深的估算方法 在实船设计中，型深D的确定，除要满足建造规范对长度型深比L/D，宽度型深比B/D 的要求外，常根据船舶类型不同作不同处理。 对于装载重货的最小干舷船(舱容要求不高)，按满足载重线规范的最小干舷F来确定 型深D。对于装载轻货的富裕干舷船(舱容要求高)，则需按舱容要求确定型深D。对于 布置地位型船、小型船舶一般按总布置要求确定型深D。对于小型海船，从安全性考 虑，一般取适当大的型深D，还可以考虑加固定压载降低重心来改善船舶大角稳性、 抗沉性和甲板上浪。 由于