路基路面工程交通版 第四章.pptxVIP

1;第一节 路基土的变形特性;图4-1b)为三轴压缩试验应力——应变关系曲线。 土基的应力——应变关系除了出现非线性特性之外，还表现出弹塑性性质。由图4-1c）可以看出，当荷载卸除，应力恢复到零时，曲线由A回到B，OB即为塑性或残余变形。 ;模量有以下几种： （1）初始切线模量：应力值为零时的应力———应变曲线的斜率，如图4-1c）中的①所示； （2）切线模量：某一应力级位处应力——应变曲线的斜率，如图4-1c）中的②所示，反映该级应力处应力一应变变化的精确关系； （3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图4-1c）中③所示，反映土基在工作应力范围内的应力一应变的平均状态； （4）回弹模量：应力卸除阶段，应力——应变曲线的割线模量，如图4-1c）中④所示。 前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分地反映了土的弹性性质。;土基应力——应变的非线性特性还有另一种表示方法，即将因弹模量值以应力或应变的函数形式来表示。如根据试验结果，砂性土路基的回弹模量可以按式（4-3）计算确定。 式中：ER——土基回弹模量，kPa； θ——全应力，即三向主应力之和kPa； Kl，K2——回归常数，见图4-2a） 对于粘性土，其模量值随应力的变化又有另外的形式。如图4-2b）所示，在一定的应力范围内，随着应力的增加，模量逐渐降低，超过