后脸装配方案介绍2014.10.pptVIP

后脸装配方案梳理研究 QOP-UEC MON 2014.10.25 现有方案汇总 各方案介绍 验证方向及计划 锁扣自定位工装 假锁检测（比对） 分体式样架一：尾灯座板上定位X、Y、Z装配（TX3、G25） 分体式锁扣定位工装 假锁检测（比对） 整体式样架一：流水槽或后搁板加锁扣处定位Z向，尾门内板孔定位X、Y（BZ3） MON工装 MEF检测方式 MEF工装（按照Z向定位是否直接保证行李箱与侧围Z向功能面尺寸来划分） 整体式样架二：流水槽加锁扣处定位Z向，尾门外板边沿定位X、Y（T93） 钩子检测 分体式样架二：侧围面定位X、Y、Z（B73、M3M4） 锁扣工装方案汇总 分体式样架二：侧围面定位X、Y、Z（X7） * 锁扣自定位工装 分体式锁扣定位工装 MON锁扣工装方案简介 使用车型：BX3、TX3、G25； 特点：1、锁扣Y、Z由工装保证和X由后围板的面决定，其中Y、Z向可通过工装调节； 2、锁扣的装配散差会很小； 3、对MEF行李箱装配的稳定性、车身后围板与侧围Y向混合尺寸的稳定性要求 较高。 使用车型：M3M4、X7、B73、T93、T73； 特点：1、锁扣的Z向由工装保证且可调，Y向由行李箱位置决定； 2、能够直接保证行李箱与侧围的Z向功能尺寸； 3、锁扣位置会根据密封条力、止口大小、扭杆力而变化，对PIV实验 和数据分析会有影响。 4、对于刚性较差的行李箱，这种装配方式行李箱会发生扭转。 5、对MEF装配行李箱的Y向要求较高。 * MEF检测方式简介 假检测锁 钩子检测 使用车型：B73、M3M4； 特点：1、直接保证MEF行李箱与侧围Z向面的功能尺寸，评价其他区域； 2、MEF测量数据不能真实反馈装配结果，容易失真； 3、检测基准与总装功能基准不统一，很难建立对应关系。 使用车型：TX3、X7、G25、T93； 特点：1、模拟总装真锁扣Z向位置定位检测； 2、假锁检测与总装功能基准统一，MEF与总装数据容易建立对应关系； 3、行李箱的强度和重量对检测结果的稳定性有影响； 4、对MEF行李箱装配的稳定性和对中度要求较高。 * MEF行李箱工装方案简介 分体式样架一：尾灯座板上定位X、Y、Z装配（TX3、G25） 分体式样架二：侧围面定位X、Y、Z（X7、B73、M3M4） 特点：1、一般适用于行李箱与翼灯界面大且翼灯座板较大的车型； 2、在MEF能够直接保证行李箱与灯之间的功能尺寸； 3、使用行李箱外板和侧围定位不能直接保证止口； 4、行李箱的Y向位置受车身开度影响较大； 5、使用行李箱外板定位，对行李箱尺寸稳定性要求很高， 且分析问题用的数据不够直接。 特点：1、一般适用于行李箱与侧围存在较大Z向界面的车型； 2、在MEF能够直接保证行李箱与侧围之间的功能尺寸； 3、使用行李箱外板和侧围定位不能直接保证止口； 4、行李箱的Y向位置受车身开度影响较大； 5、使用行李箱外板定位，对行李箱尺寸稳定性要求很高， 且分析问题用的数据不够直接； 6、样架在车身上的定位对操作要求高。 * MEF行李箱工装方案简介 整体式样架一：流水槽或后搁板加锁扣处定位Z向，尾门内板孔定位X、Y（BZ3） 整体式样架二：流水槽加锁扣处定位Z向，尾门外板边沿定位X、Y（T93） 特点：1、适用于所有车型； 2、装配的定位与行李箱的工序基准统一，锁扣处与总装功能 统一，便于分析； 3、样架的装配稳定性很好； 4、MEF不能直接保证行李箱与侧围之间的间隙面差，散差会比 较大，对车身和行李箱尺寸要求较高； 5、受焊装零件符合性影响，会造成调试频繁； 使用车型：T93； 特点：1、适用于所有车型； 2、锁扣处与总装功能统一，便于分析； 3、行李箱的Y向受车身开度影响较大，Z向受流水槽影响较大； 4、受焊装零件符合性影响，会造成调试频繁； 5、MEF不能直接保证行李箱与侧围之间的间隙面差，散差会比 较大，对车身和行李箱尺寸要求较高。 * MON-MEF锁扣-行李箱工装配套方案简介 方案一 方案二 锁扣自定位工装 假锁检测（比对） 分体式样架一：尾灯座板上定位X、Y、Z装配 分体式锁扣定位工装 假锁检测（比对） 整体式样架一：流水槽或后搁板加锁扣处定位Z向，尾门内板孔定位X、Y 使用车型：TX3、G25； 特点：1、MEF和