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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 如何让帘线钢更洁净 近年来，国内汽车、轮胎及钢帘线的发展极为迅速，特别是在我国汽车产销量居全球第一后，钢帘线市场具有很大的潜力。不过，随着汽车工业的迅猛发展，对子午线轮胎的安全性、舒适性和经济性等方面的要求不断提高，钢帘线将加速向高强度、高渗透性等先进技术方向发展，因此也对帘线钢提出了更高的要求。 帘线钢生产现状 目前，世界上主要生产钢帘线用线材的生产厂有德国撒斯特（SKD）、日本新日铁住金（NSCMC）、日本神户（KSL）和韩国浦项（POSCO）等。 钢帘线对于高线厂来说附加值较高，国内多家钢帘线厂在寻找国内的钢帘线用线材供给商，市场需求旺盛。原来依靠日本、德国、意大利等供给钢帘线用线材的厂家对国内供给货源的需求更加强烈。迄今为止，国内主要有宝武集团（**和武钢）、**等钢厂能生产一些帘线钢，国内一些生产帘线钢的合资企业所使用的坯料还大量依靠进口。国内企业通过引进、消化、吸收国外先进技术，产品质量和技术水平有了显著的提高，在产品质量与国外差异不大的前提下，拥有较强的成本优势。 以宝武集团**为例，**线材产线投产于1999年3月，年设计产能40万吨，以钢帘线、弹簧钢、汽车用冷镦钢及高等级桥梁缆索用钢为主。20**年，**钢帘线生产实现历史突破，全年销量逾12万吨，形成了从72至92钢帘线的全系列生产能力。20**年1月28日，**成功生产出B96LX极高强度钢帘线盘条，标志着**钢帘线制造能力到达国际先进水平，实现了钢帘线盘条产品的全系列覆盖。钢帘线每提高一个等级，汽车轮胎就可以减重10%。因此，提高强度、减轻重量、延长寿命是汽车行业轻量化发展对钢帘线提出的要求。如今，**现已成为世界子午线轮胎生产行业巨头米其林的国内最大钢帘线供给商，并向世界最大的钢帘线、钢丝及制品制造商贝卡尔特稳定供货。 目前，帘线钢的冶炼工艺主要有以下两种：①电炉→二次精炼→连铸或模铸；②高炉→铁水预处理→转炉冶炼→二次精炼→连铸。帘线钢一般不宜采用电炉冶炼，因为其炉料废钢中残留的有害微量元素（镍、铅、铜、铬）会影响到钢的质量。由于钢帘线用成品钢丝的丝径一般都在0.15毫米~0.38毫米，钢中尺寸大于5微米的硬性夹杂（主要是氧化铝）数量较多时，拉拔过程中的断丝率将很高。因此，为减少夹杂物和改变其形态，降低钢丝脆断率，帘线钢必须采用二次精炼。 国内外帘线钢主要采用LF（钢包精炼炉）+VD（真空脱气）或LF+RH（真空循环脱气）法开展精炼，通过采用Si-Mn合金脱氧以及改变精炼渣系，到达控制钢中酸溶铝含量，进而使钢中夹杂物转变为塑性CaO-SiO2-Al2O3夹杂的目的。具体的做法是在转炉出钢时尽量控制下渣量，或者是在出完钢后扒去钢包内的转炉渣，再参加精炼渣。并且，LF与VD或者RH配合使用能有效脱硫，降低钢中氧含量，使夹杂物转变为液相、易聚合上浮的钙铝酸盐。经过钢包炉处理的钢液，杂质元素含量和夹杂水平均有明显改善，能生产硫含量0.0007%~0.003%、氧含量0.0013%~0.0017%、夹杂物0~1.0级的洁净钢。 如何开展帘线钢冶炼技术攻关？ 冶炼技术难点有哪些？ 成分允许波动范围小。碳含量（碳当量）对拔丝影响很大。据统计，碳当量每提高0.01%，断丝率约提高5%。钢帘线盘条的碳含量高、范围窄，一般在0.7%以上。对于高碳钢来说，碳含量与碳当量的稳定准确控制是个难点，需要通过提高转炉出钢的含碳量、LF炉通过增碳剂准确调整碳含量来开展控制。 夹杂物控制严格。在钢帘线加工过程中，单丝直径最小可以拉拔到ф0.15毫米，夹杂物的大小和形态直接决定着考核钢帘线用线材质量的一个最重要指标——拉拔断丝率。控制夹杂物成为炼钢厂冶炼水平的直接表达。现在一些先进钢厂在研究零夹杂的超纯净钢冶炼。冶炼过程中必须严格控制脱氧、精炼，减少钢中的夹杂物含量。另外，用渣洗法开展夹杂物无害化处理，不但可以减少夹杂物的数量，而且可以得到易变形的夹杂物。要合理确定钢水罐、浇注水口的耐火材料来控制外来夹杂物的产生。 免成分偏析。碳、锰偏析一般产生在连铸坯凝固过程中，对高碳钢来说，更容易在心部产生偏析，它会强烈推迟线材轧制时心部珠光体的转变。若冷却速度较快，则形成心部马氏体；若冷却速度较慢，则形成心部渗碳体。这两种组织都会导致线材在拉丝中断裂。采用大方坯连铸技术、电磁搅拌技术、轻压下技术对控制偏析有很大好处。 帘线钢夹杂物影响几何？ 钢帘线是线材制品中的极品，被称为“皇冠上的明珠”。因为钢帘线要被拉至0.15毫米~0.38毫米钢丝并制成绳，拉拔成细丝100千