【案例解读】如何理解船舶“manager”和“operator”的内涵？.docVIP

【案例解读】如何理解船舶“manager”和“operator”的内涵？ 摘要 在船舶管理和经营日趋独立于船舶所有权的今天，船舶“manager”和“operator”两种术语被业内熟识并广泛使用，然而普通法此前尚无权威先例描述两种术语的内涵。英国高等法院在STEMA BARGE II [2020] EWHC 1294案的判决中，通过对海事赔偿责任限制公约具体条款的解释，第一次对船舶“manager”和“operator”的内涵做出解读，值得业界关注。 案情概述 STEMA BARGE II轮是一艘用于运输石材的驳船，2016年11月20日，该船在多弗尔海峡抛锚时损坏了英法之间的海底电缆，事故造成巨大的经济损失，包括电缆修复费用以及相关间接损失。A公司为该轮派遣船员进行相关作业，其自称是该轮的“operator”，属于《1976年海事赔偿责任限制公约》（以下简称“责任限制公约”）主体，有权援引责任限制。而受害方认为A公司派遣船员的行为不属于责任限制公约中的“operator”，其无权援引责任限制，双方就此争议诉至法院。 法院裁判 ? 国际公约的解释方法 责任限制公约第1条明确了可以援引责任限制的主体范围，其中前两款规定如下： “Persons entitled to limit liability 1. Shipowners and salvors, as hereinafter