沥青混凝土桥面铺装早期病害缘故原由分析.docVIP

沥青混凝土桥面铺装早期病害缘故原由分析 (2)梁顶整理倒霉,造成铺装层与主梁团结欠佳。3.3 桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异,它的存在使上部结构按模量形成刚—柔—刚的板体受力体系,中心柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层一经开裂,在车轮的动力荷载作用下,相互间的毛病越来越大,直到松散脱落。另外,防水层的使用使铺装层孕育发生剪切破坏的机率大猛前进。3.4 桥面铺装的束缚条件桥面铺装受桥梁结构的束缚,受荷后其界限条件与一样平常路面相差甚大,加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦相助用,给铺装层的事情性能造成倒霉影响。 4 桥面铺装计划要领的讨论现在关于桥面铺装的研究还很不行熟,而且现有研究重要会集在质料计划和铺装技能等方面,而关于理论阐发和结构盘算的研究很少。罗立峰[5]等人将桥面板简化为正交异性的弹性小挠度薄板,将铺装层简化为各向同性的大挠度薄板,并假定两板之间相对滑动,完全没有摩阻力且没有脱空征象。在此基础上提出了桥面铺装的平衡微分方程,并以竖向变形为重要控制指标。张占军[8,10]等人以弹性层状体系为理论基础,用三维有限元的要领对水泥混凝土桥面柔性铺装的层间剪应力举行了盘算和阐发。并议决对沥青类桥面铺装层的破坏征象的阐发,发明使用摩尔___库仑理论来确定铺装厚度是比力切合的,即以桥面板与沥青铺装层之间的层间剪应力为控制指标,要求其不凌驾层间抗剪强度。另外,还团结防水层、平整度、施工工艺和车辙指标的要求,提出了桥面沥青铺装层厚度的盘算要领。张占军[11] 等人用有限元的要领对设防水层的水泥混凝土桥沥青铺装结构的层间剪应力的盘算举行了阐发,讨论了防水层的厚度、模量、泊松比、沥青混凝土铺装层厚度和模量等参数对结构层层间剪应力的影响。以为层间最大剪应力重要取决于面层厚度和防水层模量;在防水层模量类似的情况下，增长面层厚度是低落层间剪应力的最有用手段。公正的控制指标是举行结构计划的重要依据,也是此课题以后要重点研究的一个方面。 从现有的结构阐发要领看,重要是用三维等参元模子举行阐发,现在较多采用的是三维八结点和二十结点单元。公正的有限元模子是盘算阐发的条件,从现在的研究状态来看,重要有如下几个方面急需探究。搪塞桥面铺装, 怎样假设及模仿层间打仗状态是有限元建模一个很重要的题目。搪塞不设防水层的情况,可以警惕复合路面的处理要领。 胡长顺[12]等人在举行复合路面结构阐发时,使用各向异性线弹性理论和三维有限元的要领,构造了一种正交各向异性打仗模子,模仿板与地基之间的打仗情况。 黄晓明[13]和刘玉荣[14]等人分别在对旧水泥混凝土路面混凝土加铺层和水泥混凝土沥青混凝土复合路面举行力学盘算时,打仗面采用了Goodman夹层单元模子模仿既非完全一连又非完全平滑的打仗状态。 Goodman模子是由Goodman等人开始提出的用于模仿岩体节理的一种特别单元,将它运用于夹层即为夹层单元。夹层单元由两个面组成,两个面之间假想由无数微小弹簧毗连,单元厚度假定为0,每片打仗面有4个结点,一个单元共有八个结点,是一种二维单元。 搪塞设防水层的情况,现实施工中防水层的厚度在2～5mm之间,一样平常约为3mm。由于防水层的厚度很薄,有的学者将其简化为一种打仗条件来处理,黄晓明[15]和黄卫[16]等人在对设有防水层的钢桥桥面铺装层举行力学阐发时,同样采用了无厚度的Goodman夹层单元来模仿防水层的作用,夹层单元与相邻的夹层单元或铺装体单元之间,只有结点处有力的讨论。 张占军等人在文献[11]里在盘算水泥混凝土桥沥青混凝土铺装结构的层间剪应力时思量了防水层厚度。胡长顺[17]等人在使用有限元法对有毛病夹层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层举行力学盘算时,对有肯定厚度的夹层直接使用三维等参元划 分单元,而搪塞土工织物这一类的无厚度夹层,则凭据薄膜题目的物理方程与几多方程推导4结点矩形单元,创建单元刚度矩阵,举行力学阐发。总之,怎样模仿层间打仗状态,特别是怎样思量防水层的影响,是创建公正有限元模子的一个要害题目,是研究铺装层结构计划理论的一个重点。要接纳理论盘算与试验阐发相团结的要领,将盘算效果与试验和实测效果相相比,探求一种与结构现实受力切合的模子。桥面铺装层是一种特别的路面结构,怎样公正简化荷载模子,以及怎样举行横向和纵向布载,也直接关连到盘算效果的准确水平。文献[8,10,11]中在盘算剪应力时参照路面计划中的荷载模子,荷载参数为BZZ-100,p=0.7MP,δ=10.65cm,水平荷载与垂直荷载同时思量。黄晓明在文献[15]中,则对差异的桥跨截面在横向差异位置举行布载,找出最倒霉的荷位。只有将桥梁结构阐发和路面理论团结起来,才气较好的解决这一题目。另外需要研究的一个重要题目是,桥梁