第十章 机场建筑物火灾应急处置.pptx

;;;; 以某机场T3航站楼为例，其建筑特点：该T3航站楼为钢筋混凝土和钢结构组合形式。 总建筑面积24．8万平方米，建筑高度36米。共划分了34个防火分区，共设有可供安全疏散的封闭楼梯间22个，室外楼梯28个。 T3航站楼外形为”U” ，由主楼和两个指廊组成，为国际和国内旅客合用的两层式航站楼。主楼外侧弧长388米，机场内侧弧长653米，最大进深120米；A、B指廊对称布置，指廊长度198米。地下一层为部分设备机房和通往地铁线的通道层；地下二层为穿越T3航站楼的城市地铁和下穿汽车通道，地上一层为到港层；二层为离港层；中间夹层为旅客到港通道。 ; T3航站楼具有人口密集、流动量大、人员既有相对固定（办票、候机、购物、就餐等）也有流动人员（上、下飞机进出港）。T3航站楼采用了钢柱及钢结构屋面，防排烟系统则采用机械排烟和自然排烟相结合的方式。正常业务广播和消防广播共用，在消防中心设置广播系统的手/自动切换装置，当火灾发生后，消防中心发出警报信号，同时可以手/自动把正常广播切换为消防广播，指挥疏散。消防中心同时启动火灾区域的声光报警设备进行报警。T3航站楼的给排水设计方案，室内消火栓、消防水炮、自动喷水灭火系统等不设屋顶水箱，采用稳高压给水系统。在航站楼地下室设计有消防水池及消防泵房。发生火情时由消防水泵抽取消防水池内消防贮备水灭火。T3航站楼的电信机房、进线间、变电站、数据库备份机房、UPS 间、离港机房、弱电中心机房、资料室、安检信息监控机房、UPS 间、指挥中心等房间设计全淹没IG541（INERGEN）气体灭火系统。根据21 个气体灭火保护房间在楼内的分布情况，共设计11 套全淹没气体保护灭火系统。系统设有专门的气瓶间。各系统均可在消防监控室内控制。; 建筑特征分析：随着民用航空的大力发展，机场已从过去的单一功能（办票、候机、登机）候机楼向航站楼、航空港转变，逐步发展成为大空间、多功能的综合枢纽。 一般机场航站楼包括以下几大功能区域： 1、出港大厅、旅客值机区域、安检区域、隔离大厅、进港大厅等； 2、驻场单位办公区、餐饮娱乐区域、???售百货区域等； 3、航站楼信息机电及设施设备用房等； 4、停车楼、停车场及地面综合交通枢纽建筑。 ; 新建或改扩建航站楼以现代化建筑风格为主，大多采用单一大屋顶结构形式，这种结构形式的建筑通常以大空间为主，上层空间相通，难以划分防火分区。机场航站楼的使用性质和建筑特点决定了其内部火灾荷载和人员组成的复杂性，并且在出港大厅和进港大厅等区域人员密度高，加之航站楼内人员通常对建筑内部疏散路线、安全出口位置、消防设施设备的设置位置等信息不了解，这些因素都将影响航站楼火灾的扑救的时间和效果。 火灾特点：现代航站楼这种大空间建筑结构形式给消防安全提出了新课题，如防火分区面积过大以及疏散距离过长，超出了现行规范要求，这些都给安全带来了不确定性。航站楼中火灾种类具有多样性、火灾荷载大，一旦发生火灾易产生烟雾，并通过上层联通空间迅速蔓延至其他区域，形成立体火灾。易导致人员恐慌，造成踩踏事件。; 以某机场飞机库为例，其建筑特点：机库南北两面由红砖、钢筋、水泥构成，东面由铁板焊接分离成两个大门（可通车）西面是钢板焊接成的自动伸缩门，南北有距地面四米的窗户若干，顶部由：金属架、防水油毡、石棉瓦组成，四壁暖气片环绕。 生产储存：主要用于飞机的大修，最多可停放两架，一般停放一架。 火灾特点： 1、燃油流散遇火源引发火灾 飞机进库维修时，虽经燃油抽出处理，但残留在机翼邮箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的，这部分燃油的数量估计仍在1t以上。因此，飞机进库维修等同于飞机库内添加了一个小油库。飞机在维修过程中这部分燃油有可能发生泄漏，可能满地流散，当有火源存在或出现时，即会发生易燃液体流散火灾。如果燃油火灾火势迅猛，短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏，也有可能引发燃油箱爆炸，甚至引起机库的坍塌。 ;2、清洗飞机座舱引发火灾 飞机座舱内部装修多采用轻质合金、塑料、化纤织物等。有些轻质合金如镁合金是可燃金属，塑料、化纤织物等也为易燃品，虽经阻燃处理后可达到难燃标准，但在清洗和维修机舱时常使用溶剂、粘结剂和油漆等，这些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引发火灾。例如1965年11月25日，美国迈阿密国际机场的飞机库正维修一架DC-8飞机，当清洗座舱时因使用可燃溶剂发生火灾，造成一人死亡。 3、电气系统引发火灾 飞机和飞机库内，供电线路和电气设备遍布其内部，当供电线路因绝缘老化、漏电，或接触不良、超负荷运行或电气