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2017年注册一级消防工程师考试试题及答 案5 11.地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过 能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量 时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在( ) 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 A.5min B.6min C.7min D.10min 【答案】B 【解析】地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道 的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大 客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在 6min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。因此，本题 的正确答案是B。 12.有人值守的车站设备、管理用房的门位于2个安全出口之 间时，其房间门至最近安全出口的距离不应大于( )。 A.20m B.30m C.40m D.50m 【答案】C 【解析】有人值守的车站设备、管理用房的门当位于两个安 全出口之间时，其房间门至最近安全出口的距离不应大于 40m，当位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门至最近安全 出口的距离不应大于20m。因此，本题的正确答案是C。 13.地铁车站站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光 源型，并设置在柱面或墙面上。标志上边缘距地面不应大于 ( )，间距不应大于( )或不应超过二跨柱间距。 A.0.5m，10m B.0.5m，20m C.1m，20m D.2.2m，10m 【答案】C 【解析】站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源 型，并应设置在柱面或墙面上。标志的上边缘距地面不应大 于 lm，间距不应大于20m 或不应超过二跨柱间距。宜在相 对应位置吊顶下设置疏散指示标志，其下边缘距地面不应小 于2.2m。因此，本题的正确答案是C。 14.采用水力压接技术将预制的管段在事先开挖的基槽内逐 节连接起来，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法 称为( )。 A.沉管法 B.盾构法 C.钻爆法 D.明挖法 【答案】A 【解析】沉管法：采用水力压接技术将预制的管段在事先开 挖的基槽内逐节连接起来，使之形成能防水、通行的通道。 矩形隧道一般采用此法建造。因此，本题的正确答案是A。 15.长隧道的隧道长度L为( )，断面面积F为( )。 A.L3000m,F100m2 B.1000mC.500m2 D.L≤500m,F 【答案】B 【解析】依据隧道的建设规模大小是区分隧道类型的主要分 类方法，以所建隧道长度和断面面积两项指标来衡量。隧道 分类见表B。 因此，本题的正确答案是B。 16.隧道火灾最为典型的灾害后果是( )。 A.人员伤亡 B.直接经济损失 C.间接损失 D.次生灾害 【答案】D 【解析】隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害 后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员 中毒等次生灾害。一方面会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾 危害性后果;另一方面，会打破原有安全疏散、灭火救援和交 通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度;第三方面，次 生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人 员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性 十分严重。因此，本题的正确答案是D。 17.为减少隧道内固定火灾荷载，隧道内通风系统的风管及其 保温材料应采用( )，柔性接头可采用( )。 A.不燃材料，可燃材料 B.不燃材料，难燃材料 C.难燃材料，可燃材料 D.难燃材料，易燃材料 【答案】B 【解析】为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构 筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封 材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料 应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯 具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧 道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采 用不燃烧材料制作的防火桥架。因此，本题的正确答案是B。 18.隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于( )的耐火构件 将隧道附属构筑物(用房)与隧道分隔开，形成相互独立的防 火分区。 A.1.00h B.1.50h C.2.00h D.3.OOh 【答案】D 【解析】隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。 隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于 3.00h 的耐火构件将 隧道附属构筑物(用