2.B1线一期二标钢支撑倒撑技术交流.pdf

天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工二标段项目 深基坑倒撑技术、出土口交错布置技术交流 霍泽先 中建六局轨道交通公司 2018年11 月26 日 轨道交通公司 1 工程概况 2 施工难点 3 钢支撑倒撑技术 4 出土口交错设置优化 5 总 结 轨道交通公司 1 工程概况 轨道交通公司 B1线2标项目位于天津市滨海新区，包含2站2区间总建筑面积29024.3㎡，合同额4.66亿元。欣嘉园北 站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构，采用明挖顺做施工，车站总建筑面积15600㎡，基坑长 305m，宽25.4m，基坑深17.5m。 图1-1 B1线二标项目平面布置图 轨道交通公司 800*800mm钢筋 混凝土支撑 第二道钢支撑 基坑支护体系采用800mm厚地下连续墙， 墙深32m ，基坑支护采用一道混凝土支撑+两 道钢支撑和一道换撑。 第三道钢支撑 原换撑施工：在主体侧墙内预埋钢板，焊 接托盘进行倒撑。 换撑 800mm厚地下连 续墙 图1-2 车站剖面图 轨道交通公司 基坑内钢支撑净距为2.2m，本车站共涉及100根钢支撑倒撑。 图1-3钢支撑平面图 轨道交通公司 2 倒撑施工重点、难点 轨道交通公司 1、重点 坑内含6~8m淤泥质粉质粘土， 开挖换撑期间极易发生围护变形， 控制换撑时机及倒撑质量，是重 点工作。 2-1地质纵剖图 轨道交通公司 2、难点 欣嘉园北站为天津滨海地区在超厚、 软土深基坑中首次取消了格构柱的基坑。 同时支撑间距过密（净距2.2m ），钢支 撑与主体结构柱、中板脚手架施工冲突。 轨道交通公司 3、倒撑施工面临问题如下： 01 刚支撑与主体结构柱施工发生冲突。 02 钢支撑自身安全差，无防坠落安全措施。 03 起重吊装精度要求高，吊装过程可能发生碰撞。 04 主体封顶后期钢支撑拆撑难度大。 轨道交通公司 （1）钢支撑与主体施工冲突。 钢支撑净距小，换撑后与主体柱施工冲 突，主体结构柱无法进行模板搭设，中板 脚手架搭设困难。 支撑与柱施工冲突