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5．网状责任 网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。 6．统一责任 统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第三十页，共四十三页。 7．责任期间 责任期间是指多式联运经营人履行义务和承担责任的期间 8．责任基础 责任基础是指多式联运经营人对于货物运输所采取的赔偿责任原则 9．责任限额 责任限额是指国际公约或法律法规所规定的承运人承担责任的最高数额。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第三十一页，共四十三页。 第4篇 国际多式联运业务 第一页，共四十三页。 第七章 国际多式联运基本理论 7．1 国际多式联运含义与基本形式 7．1．1国际多式联运的含义 国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第二页，共四十三页。 国际多式联运具有以下特点： （1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作； （2）签订一个运输合同，对全程负责； （3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作； （4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法； （5）可实现“门到门”运输。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第三页，共四十三页。 7．1．2多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第四页，共四十三页。 2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第五页，共四十三页。 7．2国际多式联运发展概况及其存在的问题 7．2．1国外国际多式联运的发展状况及存在问题 1）国外主要的国际多式联运线路 （1）西伯利亚大陆桥运输线 （2）北美大陆桥运输线 （3）北美小陆桥运输线 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第六页，共四十三页。 （4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输） （5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输） （6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输） 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题 （1）国际集装箱规格尚未取得一致 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第七页，共四十三页。 7．2．2我国国际多式联运的发展概况及存在的问题 1）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有： （1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反向运输）； （2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）； （3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）； HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第八页，共四十三页。 （4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地——我国港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向运输）； （6）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输）； （7）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第九页，共四十三页。 2）我国开展国际多式联运存在的问题 在硬件和软件方面均存在一定的问题。比如，在换装地各种必要的设施不配套、运输环境较差、货主拥有大量自有车辆、缺乏一流的多式联运经营人等等。 HEBEI SOFTWARE INSTITUTE 第十页，共四十三页。 7．3国际多式联运经营人的含义与特征 1）国际多式联运经营人的含义 国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理