车路协同商业模式.docxVIP

（7）商业模式、行业切入策略及建议 总体而言，车路协同对基建依赖太大，人、车、路、网各部分要素仍存在诸多难点尚未突破，距离真正的落地还需时日；但是在 2020 年 4 月 20 日国家发改 委新闻发布会上，官方首次明确了 “新基建”的范圉，包括信息基础设施、融合 基础设施、创新基础设施三个方面。新基建为车路协同的技术实施提供了最强大 的基础支撑，也为车路协同的 商业化进程按下了 加速键”。根据车路协同和智 慧公路方面已有的实践经验及成果， 交通运输部正在明确带有人工智能特点的公 路安全设施、公路管理设施和其他附属设施应具备的总体技术要求，进一步指导 公路工程升级建设，加快车路协同的推进速度。在政策 推动下，很多地方政府上 马一批车路协同和智慧交通项 II。中国电信应积极抓住时机参与车路协同商机建 设。 商业模式 新基建政策出台后，虽然车路协同已经站上风口，但车路协同的发展仍需要 政府、互联网企业、车企、通讯企业、传统智能交通企业等多方参与，进行试点 项 LI 验证，相关标准制定和商业模式的确立。并通过商业模式的探索，发掘有利 可图的商业机会，充分实现车路协同技术的价值。 未来，在车路协同自动驾驶方面，可能会涌现一些以运维道路为主的运营商 为主导， 联合基础设施提供商、交管部门、高精地图图商等，向自动驾驶车辆的 使用者（个人用户或共享出行服务商、无人物流商等），提供自动驾驶车路协同