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隧道多功能拱架安装台车施工工法
1.前言
钢拱架支护是隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施,钢拱架施工质量直接影响
到施工的安装、进度和企业形象,目前国内隧道钢拱架支护施工多使用传统台架立架
施工工艺,但是台架立架灵活性差、工效低、劳动强度大、安全风险高。为控制施工
成本、降低施工安全风险、提高施工工效,多功能拱架安装台车是实现拱架的快速安
装的机械化理想设备。太原公司类似施工一片空白,在没有任何参考资料、没有人参
与过类似施工的背景下,本单位通过施工对比、摸索创新,采用三臂拱架安装台车实
现骆驼山隧道拱架的快速安装施工,经实践证明,该工法减小了施工过程中劳动强度、
降低了安全风险、提高作业效率,能够满足不同断面以及不同方式开挖的工况需求。
2.工法特点
项目
机械化多功能拱架安装台车施工
拱架安装台车设置了控制和工作框,
传统人工台架施工
工人在框内可独立控制本臂运行,工 传统人工台架施工,人员暴露在拱
作框始终处于已支护范围内,确保了 顶范围内作业,不具备保护措施。
拱架安装的安全。
安全性
自身携带动力,履带行走,爬坡能力
灵活性
高效性
显著,移动快速,灵活许多,工效提 不具备自走能力,需机械拖拽。
升显著,工序衔接加快。
施工仅需 5-6 人操作,施工全过程采
需 9-11 人同时作业,钢架都需人
用机械设备抓举拱架,三臂同时焊
工抬和扛,人力有穷尽、力所不能
接,立架与焊接工序无缝衔接,节省
及,劳动强度大,安全风险高,用
时间提高效率,安装拱架用时 50 分
时 120-180 分钟。
钟。
多功能拱架安装台车适应全断面、二
台阶、三台阶隧道开挖掌子面立拱 人工立架采用台架方式,围岩不同
架,此隧道围岩状况良好,一台多功 采用的开挖方式不同,需分别制作
能拱架安装台车即可施工全段隧道, 不同开挖方式用的台架,需要用设
多功能性
有效控制隧道工作面范围,增强工序
衔接。
备辅助运送台架。
3.适用范围
本工法适用于工期紧、工作面狭小长大隧道钢拱架支护施工。
1
4.工艺原理
本工法为一种多功能拱架安装台车及施工方法,该台车包括车体,车体上设置有
具备回转、伸缩和俯仰功能的主臂架和副臂架;主臂架的端部设置有拱架装夹装置;
副臂架的端部设置有操作篮和抓举提升臂;抓举提升臂用于抓取拱架和提升重物。该
多功能拱架安装平台能够处理隧道岩壁欠挖面,又能够稳定的夹取拱架,还能够在遗
忘或缺失零部件时将零部件提升至高空。本工法减小了施工风险、缩短拱架安装时间、
提高拱架安装精度和质量、更适应大断面软弱围岩隧道微台阶施工。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
图 5.1 施工工艺流程
2
5.2 操作要点
5.2.1 测量放样
隧道爆破排险出渣完成后,测量人员进场,使用全站仪测出隧道中线位置及拱架
安装标高,使用喷漆或油漆在掌子面标记轮廓线,并打设中线定位钢筋。按规范要求
设计衬砌轮廓线扩大 5cm,掌子面开挖轮廓线要根据监控量测数据及时调整预留量,
控制超欠挖;拱架安装平面位置、标高严格按照设计要求放样。
5.2.2 喷射混凝土、清除底脚浮渣
清理受喷岩面的浮石、岩屑、杂物和粉尘,检查开挖断面净空尺寸,凿除欠挖突
出部分,设置控制喷射混凝土厚度的标识,初喷混凝土,迅速封闭岩面、有效控制围
岩松动变形,保证施工安全、保证喷射混凝土支护效果。喷射混凝土按照初喷和复喷
分别进行;喷头距岩面 0.6-1.5m,喷射压力在 0.2-0.7Mpa,根据现场试喷效果调整;
回弹较大、初凝时间长、局部掉块及时调整配合比;严禁挂模喷射。
5.2.3 台车移动就位打设定位锚杆、钢筋网铺设
驾驶多功能拱架安装台车进洞,停放于合适位置,操作臂架举升,施工人员进行
定位锚杆施工,钢筋网随受喷岩面起伏铺挂,与初喷混凝土面的最大间隙不宜大于
50mm,钢筋网每个交点和搭接段均应绑扎或焊接,钢筋网应与锚杆或其他固定装置联
结牢固,在喷射混凝土时不晃动,所有施工工序均于工作篮中进行。台车进洞前需经
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过专业检查验收通过方可进洞,每次作业前检查液压、动力、定位系统,确认安全方
可移动台车;钢筋网片在加工厂集中统一预制,现场存放做好防锈措施。
5.2.4 抓取拱架、运输至指定位置
钢拱架由装载机运输至掌子面前方,多功能拱架安装台车用钢拱架安装臂夹持钢
拱架然后运输到指定位置。在台车定位完成后,通过伸缩臂左右转动到钢拱架位置,
姿态调整机构调整好支撑爪的位置,从钢拱架下端托起拱架,然后夹紧机构夹紧钢拱
架。抓取钢拱架后,安装臂夹持钢拱架沿滑台移动到台车前端,然后伸缩臂举升并向
外摆动的同时调整好钢拱架的姿态,由运输时的沿隧道轴线方向转动为垂直隧道轴线
方向,以定位锚杆为基准,定位钢拱架。钢拱架出厂前必须预拼装,各项指标符合设
计及规范要求方可出厂;两段型
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