交通运输经济学课件.pptxVIP

第一章 运输需求概述;引子;引子;引子;引子;第一节 运输需求与支出的关系;第一节 运输需求与支出的关系;第一节 运输需求与支出的关系;第二节 运输需求生成的简单例子;第二节 运输需求生成的简单例子;第二节 运输需求生成的简单例子;第二节 运输需求生成的简单例子;可能的真实运输需求曲线;第三节 网络上的运输需求曲线;网络上的运输均衡（1）;第三节 网络上的运输需求曲线;;第四节 运输需求分析的复杂性;1.货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位； 2.货物位移是具体的，而吨公里却是一种抽象物，其可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，但同时也把其他方面的特征抽象掉了； 3.即使是相同的货物位移，在质量上也可能差别很大，吨公里不能反映这些差别； 4.货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，吨公里则无法包含这些内容； 5.相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数； 6.因为各种运输方式计费重量和统计方法的规定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。;通常所说的市场：一般是指买卖双方进行商品或劳务交换的场所，其是一个空间的概念，集中了各种货物，有卖主和顾客。 企业经营者所说的市场：指的是产品或劳务的用户或消费者，这是一个对象概念，其是由购买者、购买欲望和购买力三个基本因素构成的。 经济学中所说的市场：指的是商品交换行为，体现的是商品交换关系或不同所有者之间的经济关系。其是企业生存、发展的环境和企业行为的调节者，是国家实现宏观经济间接控制的客观基础和直接对象。;第四节 运输需求分析的复杂性;有不少运输经济学家主张，对货物运输应该使用“吨公里平均运费”，对旅客运输则应该使用“人公里平均运费”，认为把它们作为运输价格往往比公布的运价表上的数字更具有现实性。;本章小结;课后习题;交通运输经济学;第二章 货物运输需求;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与???济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化;第二节 货物类别与运输距离;第二节 货物类别与运输距离;第二节 货物类别与运输距离;第三节 货运需求分析的计量模型;第四节 货运需求的价格弹性;第五节 货运需求的其他影响因素;第五节 货运需求的其他影响因素;第五节 货运需求的其他影响因素;第五节 货运需求的其他影响因素;第五节 货运需求的其他影响因素;本章小结;课后习题;交通运输经济学;第三章 旅客运输需求;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第一节 人们的交通需要;第二节 客运需求的影响因素和需求模型;第二节 客运需求的影响因素和需求模型;第二节 客运需求的影响因素和需求模型;第二节 客运需求的影响因素和需求模型;第二节 客运需求的影响因素和需求模型;第三节 客运需求的价格弹性;第三节 客运需求的价格弹性;第三节 客运需求的价格弹性;第四节 有关私人交通的分析;第四节 有关私人交通的分析;第四节 有关私人交通的分析;第四节 有关私人交通的分析;第五节 城市公共客运与私人交通的关系;第五节 城市公共客运与私人交通的关系;第五节 城市公共客运与私人交通的关系;第五节 城市公共客运与私人交通的关系;第五节 城市公共客运与私人交通的关系;第六节 旅行时间价值;第六节 旅行时间价值;第六节 旅行时间价值;第六节 旅行时间价值;第六节 旅行时间价值;本章小结;课后习题;交通运输经济学;第四章 运输需求与经济区位的关系;引子;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第一节 生产地的区位决定;第二节 城市功能区与交通条件的关系;第二节 城市功能区与交通条件的关系;第二节 城市功能区与交通条件的关系;第二节 城市功能区与交通条件的关系;第三节 市