差速器间隙调整.pdfVIP

差速器间隙调整 这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！ 当啮合 印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开； 当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿 轮内移近； 当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过 小，则将从动齿轮向外移开； 当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移 开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。 归纳了一句顺口溜，齿轮移 动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。 图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不 好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵 向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！ 呵呵！~~ 首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞 现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙 用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承 间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿 轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。 当啮合印记偏向大端时，将从动 齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动 当啮合印记偏向小端时， 将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮 时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度 和间隙保持不变。 当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动 若此时 间隙过小，则将从动齿轮向外移动 当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿 轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之 间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。 答差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面 即滚: ( 棒锥面 朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承) 配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置 的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。 在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴 承间隙调整的方法是 先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后: 将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙 调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实 际上是进 行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成 错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必 然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装 配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不 合适。 半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴 承间隙时带有圆锥主动齿轮 小八字齿轮和圆锥上推轴承，否则会因大小八字齿( ) 轮的啮合而调不准确。 在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参 用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴 承间隙可参考以下方法进行 先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差: 速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以 不让差速器抽承转动为止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动 螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转 1-2转为好。但必 须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。如果用调整 螺母的方法调整好的轴承间 隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受 轴承盖压力的原因。这时应用垫片在盖 差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑 油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。轴承间 隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。轴承间隙调整 过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不 能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。传动时产生高温， 在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒 表面也会受到破坏俗称轴承研坏 。( ) 总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所